- 主题:听说励磁电机高速能耗比永磁电机低？
老款s/X是全感应电机，现在的千匹马力plaid是三个永磁电机，长续航是配两个永磁电机。
顺便说下，感应电机成本比永磁低多了。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 前感应小电机，后永磁大电机是为了省成本，一般是在后驱的基础上在前面增加一个小感应电机（减少测试成本）。
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: 高端的四驱是原生设计，就是前面小永磁，后面大感应。比如蔚来es8就是这样前永磁小电机，后感应大电机；
: model s/x应该也是这样的。
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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只有中间过渡版本的raven 版是这样，就没卖几台
懂车帝写的那个明显是错误的，你看过电机拆解视频就能明白了
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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: 懂车帝上查到的是后交流异步电机
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你google一下 tesla model s plaid motor type第一条就会告诉你答案了
https://insideevs.com/news/562863/tesla-models-plaid-dyno-tests/
三个电机其实都是model 3p用的那个后电机，只不过转子被碳纤维包裹了以达到更高的转速。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 懂车帝上查到的是后交流异步电机
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最先的版本是一个大的单感应电机
后来是两个感应电机，一直到20年
20年出了一个过渡版本，把前电机换成了一个永磁电机，卖到22年初就停售了
22年S/X都处于停售状态
23年的新S/X都是纯永磁方案
从后面的roadmap来看，特斯拉基本要切换到纯永磁了。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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: 之前一直是前永磁，后感应吧
: https: //www.tesla.com/ownersmanual/2012_2020_models/zh_cn/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html
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感应异步电机其实就便宜、可以把单机功率做得大两个优点
在功率密度、能效、控制器难度、响应速度这些方面都是永磁更优，所以特斯拉现在宁可在后轴上堆两个永磁也不上一个单大功率感应电机
特斯拉之前用感应电机的一大原因是稀土掌握在中国手里，担心供应链安全，后来跟中国关系搞好了，就开始永磁之旅了。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 开发费用当然是车辆的开发费用。
: 谁说电机的开发费用了。
: 大部分低端车的四驱卖不了几辆，当然是在后驱的基础上加一个小电机。这样开发费用少很多。
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特斯拉用的电机全称叫 永磁同步磁阻电机，本来就为了高转速优化的，弄碳纤维套筒是为了解决高转速的离心力把转子甩散开的问题
热衰是靠热管理系统及时把热量带走来解决呀
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 那就是解决了永磁电机高转衰退的问题？
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未来一两年的产品都是现在用的成熟的永磁同步磁阻电机
未来说要做无稀土的电机，没说类型
【 在 vvest 的大作中提到: 】
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: 马斯克不是刚刚宣称要抛弃永磁电机全面换成开关磁阻电机吗？
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