你车机显示14个小时，现在车子熄火时间也包含？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 门到门14个多小时，扣除加油、打盹和上厕所吃东西的时间，实际行驶的时间应该不到13小时。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 101.88.247.*

加油吃东西打盹时都在车上，基本没下电（熄火）

【 在 granis 的大作中提到: 】
: 你车机显示14个小时，现在车子熄火时间也包含？
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FROM 117.14.14.*

加油不熄火？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 加油吃东西打盹时都在车上，基本没下电（熄火）
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: 【 在 granis 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 101.88.247.*

看楼主昵称应该长期开过途锐，理想One底盘和途锐比从稳定性、厚重感和转弯侧倾三方面比大概什么水平

2013年的普拉多，基本每年市区1万公里长途旅行3万公里，正在纠结要不要换L9，拥抱新时代



【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我的理想one已开了8.8万公里，其中辅助驾驶里程2万，简单说说亲身长测的结论：
: 1 高速长途可以显著缓解疲劳：我用辅助驾驶创造了单人单车日行1600+公里的个人记录，门到门用时14个小时多，实际行驶时间应不到13小时（见附图2）。重点是这种强度的驾驶并不怎么觉得累。
: 2 城市或拥堵路况基本不可用：说基本不可用有些严苛，因为只要你不介意频繁的减速和重刹车，是能凑合用的。理想one的驾驶风格，跟信奉“越慢越安全”的新女司机风格高度一致，动不动就减速刹车；相邻车道前方的车稍微压线了，它也一脚重刹车。作为老司机的我是没法忍受这种驾驶风格的，这也是我中短期完全不看好自动驾驶的原因。自动驾驶不是只保证安全就可以了。系统需要把安全和效率以及舒适流畅性这几个在一定程度上存在内在冲突的目标完美地一揽子解决了，用户才会愿意为之买单。如果像理想one的辅助驾驶这样，为了安全而过于保守，牺牲了效率和用户乘坐体验，那么它能应用的场景是很有限的（主要是车流不密集的封闭道路），永远不可能成为主流，更不可能替代人类司机。但是，不幸的是，在现有数据驱动的deeplearningl框架下，伪正率和伪负率之间永远是无法调和的矛盾，没法同时彻底解决。这不只是理想公司的问题，所有基于dl和数据驱动范式架构的系统，都没法解决此问题。我话放在这里，再过五年你们回头来看。
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one的底盘肯定不如途锐，我自己装了一套阻尼平衡杆，体验能好一些。

长途自驾多，特别是高原地区自驾多的话，增程车的体验肯定比油车有质的提升。上坡时没有高原动力衰减，下坡时不必发动机制动，无论动力还是nvh，比油车强太多。

【 在 kmplayer 的大作中提到: 】
: 看楼主昵称应该长期开过途锐，理想One底盘和途锐比从稳定性、厚重感和转弯侧倾三方面比大概什么水平
: 2013年的普拉多，基本每年市区1万公里长途旅行3万公里，正在纠结要不要换L9，拥抱新时代
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