- 主题:电车是趋势，但是电费就是下一个能源垄断收割工具
要站在全国算大帐，机动车使用的汽油少了的话，国家能减少很多原油进口，节省一大笔外汇开销，变相等于多收税了。
电费关系到全国全社会的生产生活成本，涨电费不是那么简单的事，当然，想通过涨电费来多挣钱，也不是什么难事，能力已经具备了，就看用不用。
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 你理解错误，民用电是国计民生，这是需要保障的，但新能源车就不一定了，汽油少了的话国家会少一大部分税收，这个只能通过提高电车用车成本来实现。如果电车占有率高到一定程度，对于充电成本就会提高
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等电动车保有量成为乘用车的主流后，火电比例能大幅度下降，因为风电、水电的夜间的谷电能被电动车充分消耗掉，不用火电来削峰填谷了。
电动车相当于是几亿个分布式储能电站，白天放电晚上充电，正好能平抑社会工业和生活用电的峰谷。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 这都看不懂啊
: 我给你说详细点
: 工业企业电价补贴民电
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不光是个人充分利用峰谷电价，千千万万个个人也是在为国家整个电网的负荷均衡做贡献。
所以，大力发展电动车产业不光是汽车行业的意志，也是国家能源行业的意志。
【 在 cszhl 的大作中提到: 】
: 新能源车的电池是储能应用的绝佳体现。
: 我在上海，白天民用电6毛钱一度，晚上10点后是3毛一度。
: 就应该提倡电车在10点后，电费低谷的时候去充电。充分利用峰谷电价。
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你说的电网成本很高，包括住宅小区的电网扩容成本很高，这没错。
但是，国家电网和南方电网又不是做慈善的，都是要挣钱要被国资委考核利润和经营效益的国企，给住宅小区扩容电网又不是在做慈善，扩容后能挣更多的电费形成正向激励，为啥不扩容，为啥要跟挣钱过不去？
电车充电，现在主要有三种方式，一种是居民区里单独拉线安表的私桩，一种是外边机构经营（含国家电网、南方电网自营）的公共充电桩，一种是居民从家里拉飞线。
这三种其实都非常容易把税收揉进电价里，在充电的过程中把税给不知不觉的收上来，前两种很容易，直接单独定价就行。
第三种也不难，结合家庭的阶梯电价，在电价的第二、第三、第四阶梯上把税加进去就行了。如果家庭的一块电表耗电量巨大，超出了第一阶梯（即合理的家庭用电量），那就可以认为是拉了飞线给电车充电，如果拉了飞线给电车充电，跟家庭用电加一块儿也没超过第一阶梯，那基本上相当于没怎么充电，不额外征税也行。
但是，这三种方式的征税一定要形成大致的均衡，就是私桩的电价<公共充电桩电价<居民阶梯电价，否则人民会自己做出符合自己利益的选择。
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 分类定价，这还很显然的，以后商业用电大幅度扩张，电网的成本其实增加很高，比如小区扩容等等，家用电那是没办法，政府民生，价格必须要低，政府补贴都行，但新能源车充电显然不是国计民生，肯定要分类，以前是几大油挣钱，以后几大油挣不了钱了，难道不需要电网挣钱？
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修改:kaka2w FROM 103.35.105.*
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不用，没那么麻烦，在电价里抽税就行了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 除非对每辆车的行驶里程进行监控，别无他法。
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这个特别简单，你看看南方电网和国家电网的财报就知道了，这两个二道贩子到底是挣钱还是亏钱一目了然。
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 成本会分摊到电价，再加上消费税，你不会认为电价按照成本真的就该几毛钱一度吧。公共设施成本大幅增加当然那要提高价格，电网会增加价格，充电站个人投资更加会增加服务费，一个小区扩容可能需要几十万，那么理论上不应该增加到电价上么？
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是谁告诉你炼油亏损巨大的，偶尔亏一次两次叫唤两声你就信了？
中石油 中石化都是上市企业，财报可以自己看，哪年不是赚得盆满钵满的
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 公用事业报表上当然不用挣多少钱，都体现在流通环节了，几大油炼油也是亏损巨大，但相关的增值税和消费税估计难以计数，政府靠收税来活着的。
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光伏太阳能需要进口么 大风需要进口么
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 说的好像煤就不需要大量进口一样。作为一个产煤和发电大省出来的人，我不禁笑了。
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