混动和纯电相比，主要是补能方式的区别。混动的补能有优势，也有劣势。优势是便捷，劣势是成本高。800v+sic普及后，纯电的能耗降低，补能速度变快，补能的便捷性大幅提高。混动的便捷性相对下降，而成本高的劣势会逐步突出。

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我觉得够呛啊，已有站点分配功率应该是固定的，可能车少能享受，车多还是大家平均分配总功率，当然新铺站可能可以支持
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 混动和纯电相比，主要是补能方式的区别。混动的补能有优势，也有劣势。优势是便捷，劣势是成本高。800v+sic普及后，纯电的能耗降低，补能速度变快，补能的便捷性大幅提高。混动的便捷性相对下降，而成本高的劣势会逐步突出。
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800 只适合 高速和 专用充电站了，商场不需要了，太快了，人不能走


【 在 mafama 的大作中提到: 】
:   混动和纯电相比，主要是补能方式的区别。混动的补能有优势，也有劣势。优势是便捷，劣势是成本高。800v+sic普及后，纯电的能耗降低，补能速度变快，补能的便捷性大幅提高。混动的便捷性相对下降，而成本高的劣势会逐步突出。
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  小电池充电慢，到时候就成鸡肋了

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 这东西白菜价后，插混增程一样会大量采用。同样的电量多跑个几十公里，还是会有竞争力。
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别想当然，你连混动成本比纯电低都不知道，就夸夸其谈
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 以后只能在10万级别低端市场混了 ...
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