- 主题:DHT对比增程的高速油耗
记得那个视频里面有个表，理想是7.4左右，蓝山是6.93吧。
还有一个画面，理想L8显示纯电续航剩余38公里，油续航为零的时候，方向盘右侧屏幕显示的距离上次加油901.4公里，非常奇怪，视频里的有些数字对不上
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他的那个6.93的油耗我也没明白是怎么算出来的，但是也有一个疑点，北京到武汉北的导航是1142公里，
他在路过武汉北收费站以后，又跑了一段时间高速，为啥最终的行驶里程只有1137公里（最后人为加的纯电剩余里程不算），比到武汉北的距离还短了。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 这个胖哥是拿着长城的钱吹L8了。
: 在他的测试里，L8加到跳枪是64.64升，加到嗓子眼是68.98升。蓝山加到跳枪是75.43升，加到嗓子眼是77.69升。
: 然后L8一共跑了1068，蓝山跑了1182. 然后按计算（扣除电跑的里程）应该是：68.98/（1068-175wltc）=7.72油耗，蓝山实际油耗是77.69/（1182-180wltc）=7.75. 便是他自己算出7.43和6.93的值来。
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那还有动力强呢？成本高却没有转嫁给消费者，还便宜了几万，这样的竞争多一些、消费者得利挺好的
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 噪音大 空间大，成本高，蓝山连个双叉臂都上不了不就是这套系统导致的么
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看视频，俩车明显是同时同地出发的
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 北京不同的地方出发，能差出100公里都不奇怪吧？
: 我试了一下，从我这里出发，走京港澳需要1200+。
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电机总功率只差了20KW，不到电机总功率的1/16，你觉得能造成动力那么明显的差异？尤其是低电量状态
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 动力强是大电机的功劳。不是dht的功劳
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: #发自zSMTH@Mi 10 Pro
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是视频里蓝山的实际行驶长度存疑，实际已经走得比之前的导航终点还远了一段路程，为啥视频里的表显里程还比先前的导航距离更短。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 两车一起出发的，和最终那个长度没有关联呀
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为了保护电池，电池的放电功率各家都是有限制的，dht在低电量时的动力优势是因为发动机可以直接并联，和电机共同出力，这个是物理结构决定。为啥蓝山上市之前，理想没有去升级亏电加速呢，非到最近这个时候才去升级，这不就是竞争给消费者带来的福利嘛
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 低电量是理想限制的，马上会，升级的
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: #发自zSMTH@Mi 10 Pro
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两驱是差了220KW的电机啊，L8和蓝山的电机功率只差了20KW，这两件事有可比性吗
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 要是dht影响这么大，两驱蓝山也不是9.8的零百了
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: #发自zSMTH@Mi 10 Pro
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FROM 119.78.103.*
拿没拿钱不知道，两家都不得罪，明面上一般人也看不出来，不是皆大欢喜吗，车评人的生存之道
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 敢就是质疑这个拿着长城的钱的博主故意来黑蓝山？你去看看他的微博解释得都智障了
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