- 主题:增程车还是有提升空间的
理想的电机甚至是直接买的长城的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 增程车还是有提升空间的
: 发信站: 水木社区 (Thu May 18 09:04:07 2023), 站内
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: 发动机燃效肯定有不小提升空间啊
: 以理想为例，它现在的发动机燃效就不是很高
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: 电机效率肯定也有提升空间
: 目测理想的电机技术水平也不会很高
: 【 在 ble 的大作中提到: 】
: : 单就“发动机燃效、发电效率”，用燃气机就不可能，除非换燃料电池模式。储能效率，电机效率能改进的更是微乎其微。
: : 高速油耗确实能改进很多，但是主要还是改进气动外形，重量入手。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 114.254.0.*]
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严格来讲只有丰田，本田的immd和比亚迪dmi基本就是一个东西嘛，上个大电机绕过丰田专利。而且看起来本田和比亚迪的dht效率并不比丰田ths差，高速油耗完全是一个水平的。
日产甚至直接上的增程。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 增程车还是有提升空间的
: 发信站: 水木社区 (Thu May 18 11:24:51 2023), 站内
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: 我没记错的话，ths也有十几度电的phev车吧
: 其实说白了日本子就是没看清市场形势，不肯认怂罢了
: 【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: : ths技术与增程就是两个方向，小日子要搞30度电池加上外放电、充电功能就与他自身ths技术相违背。
: : 所以丰田干脆直接采用比亚迪三电技术造车，已经拆解比亚迪、五菱EV，结论是他们造不出来这样的车。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 114.254.0.*]
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从我开理想的感觉就是理想的耗油也是为了nvh牺牲的， 40%效率的增程器在高速运行的时候为了nvh其实转速并不高，甚至可以猜距离40%热效率点离得挺远，就是因为增程器真高效的时候噪音偏大。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 增程车还是有提升空间的
: 发信站: 水木社区 (Thu May 18 11:52:19 2023), 站内
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: 增程有一个独特的优势就是发动机和驱动系统的解耦带来的NVH体验良好
: 【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: : 增程是DMI插混的子集
: : 增程能实现的销量，DMI插混都能实现
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 114.254.0.*]
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本田immd刚出来的时候很多评测文章测下来是本田比丰田效率更高一点。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 丰田混动 基本就是效率上限
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不知道啊，但是电机效率基本都是90%以上吧，随便搜了一下工信部2015年就要求最高效率弄到98.5%了。
整体来说你说的非常对，增程式车从电机电池增程器这里提升一点效率那里提升一点效率，加起来可能就有20%以上的提升了，理想今年打算搞的800v高压+碳化硅+上宁德麒麟电池据李想自己吹的就可以提升10%左右的效率，整个这一套用到增程上不知道效率有多少
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那长城的电机水平很高吗？
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