增程高速油耗高是根子问题，叶问讲过不同插电系统能耗区别，深入浅出讲的很好。

核心还是发动机燃效，再就是电控+电池+电机组合，但就增程车来看，华为还是很牛掰的，还能做到高速能耗相对较优。本版之前有个轮上功率的帖子。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发动机燃效、发电效率、储能效率、电机效率
: 各个方面都提升一些
: 高速油耗就会有很大改观
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不是，误会了，根子问题就是指的发动机能效，43%~

其次是能量转化效率。再者是电机能力，相比较油车有低速优势高速劣势的问题，有的是通过简单粗暴的加大电池输出来搞定，华为这类专研电机电控的相对要管控更精细，电机的设计上也需要搭配。

简单粗暴加大电池输出这个只能在极限情况下才明显，因为很少人开增程还保持高于120的时速，所带来的能耗差别在长途可能也就增加1-2个油。绝大部分油车110和130的速度开，也得有1-2个油耗的增长。

以前有的增程车/dmi一类的车高速补能有问题，目前我看好像都通过各种方式解决了。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 根子这个事情，无非就是说电机不能兼顾高速和低速区间的效率
: 这个也是电车需要面对的问题
: 但是不同的纯电车能耗也大相径庭对吧
: ...................
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光论油耗，高速上增程应该比不过丰田那套，极限在那摆着，而且丰田是小电池，车可以更轻。
但增程的外放电、充电补能，也是丰田那套比不了的。

忘掉丰田本田日产吧，中国的新能源时代有自己的特点，而且很合口。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 能效其实43%已经很厉害了啊
: 现在是40%
: 到43%又能提升接近8%呢
: ...................
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增程能做到7L，可以看问界M7，理想速度不太高也可以。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 轮高速省油，估计还是日系那套，但是也是车小 车 轻，风阻低的优势，看看塞纳的高
: 速油耗 大概7l  比理想轻大概3 400kg
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   +1，技术上来看应该是这样，增程-1档（DMI））-2档（长城）-3档（吉利）

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 增程车效率提升的尽头，就是DMI系统
: 换句话说，DMI系统出生时的起点，就是增程系统穷极一生的终点
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