增程车效率提升的尽头，就是DMI系统

换句话说，DMI系统出生时的起点，就是增程系统穷极一生的终点

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 不是，误会了，根子问题就是指的发动机能效，43%~
: 其次是能量转化效率。再者是电机能力，相比较油车有低速优势高速劣势的问题，有的是通过简单粗暴的加大电池输出来搞定，华为这类专研电机电控的相对要管控更精细，电机的设计上也需要搭配。
: 简单粗暴加大电池输出这个只能在极限情况下才明显，因为很少人开增程还保持高于120的时速，所带来的能耗差别在长途可能也就增加1-2个油。绝大部分油车110和130的速度开，也得有1-2个油耗的增长。
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丰田的这套垃圾混动系统，已经被中国消费者抛弃了

直驱的效率要是高，为啥不从0km/h开始就直驱


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 混动的极致是丰田THS，ECVT无级变速，DMI不能变速直驱能用的工况范围太狭窄了，
: 所以长城弄个DHT，但是这样一来结构又太复杂了，
: THS用一套极简的行星齿轮解决了直驱的工况适配问题
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