- 主题:蔚来的问题就出在定价上了
蔚来定了一个不高不低的价格区间35-60
这个区间面向的群体就是既要面子又要里子又要实惠的中产阶级
是非常难以讨好的群体
为了迎合这群人,蔚来大力投入搞服务搞换电等高成本项目来提升体验
换电车都陪着用户开到青藏高原了
以让这个目标群体有物有所值的错觉
而实际上40w以上车型最重要的是品牌溢价,而不是靠所谓的服务支撑
蔚来应该拔高定价到70w以上的区间
全力去打造电动豪华品牌的定位,多想辙找找品牌底蕴,搞一些牛逼理念,搞一些奢侈品的异业活动,多搞赛事,去对标保时捷
而不是靠所谓服务来打动客户,这完全是被互联网思维忽悠瘸了
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BBA也没有一个靠所谓服务的
豪华品牌都一样,靠的是品牌溢价
无论对标哪个,操作手法都类似
人性就是很贱的
就好比高冷女神投资自己美容健身出游,码农各种舔
换一个给码农好脸的,曲意逢迎,码农也就不当回事了
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 蔚来对标的是BBA,不是78S,更不是保时捷。
: 保时捷虽然卖得最好的是卡宴macan,但支撑他品牌形象和溢价的一直是911,你咋对标。
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特斯拉是市场先行者,有选择权
一开始定位就是要做丰田大众
蔚来后来者,想要做高端,结果发错了力表错了情
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 特斯拉的x和s已经给蔚来打样了的,不可能定70w的
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你这张口就来。
只要不是小众豪华品牌,都是赚钱的好吗
豪华品牌咋就不能量产了,保时捷赚的盆满钵满,买车都得排队。
这年头只要有需求,还怕造不出来
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 豪华车有几个是赚钱的啊?好像是奔驰及以下的才能赚钱,其他往上那些品牌都是不赚钱的
: 蔚来又想赚钱,又想有品牌,这就是典型的的文科生创业,完全思路有问题
: 李斌说什么?做个电车卖到BBA的价格,然后自己就是豪华品牌了。
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我从头到尾没说研发的事呀
我说的是品牌定位和发力方向
目前的定位导致大量的钱被浪费在一个欲壑难填的用户群体上,浪费在没有积累不可持续的服务上
这些钱本来可以做好品牌建设,可以投入研发更好的产品
对于车这样的高价值商品来说,品牌+产品才是根本,而不是所谓的服务
服务只要不是短板就足够了
【 在 grapeuncle 的大作中提到: 】
: 除了从车厂挖专家,蔚来数字系统最大的员工来源是阿里,华为和思科
: 发自「今日水木 on PEEM00」
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蔚来的产品本身没啥卖点
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 你要这么说那联想也不是组装厂。说是不是组装厂是啥意思明白人都懂,团队多少有啥意义呢。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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