续航实际使用起来没问题，蔚来的补能体系导致了真实的蔚来用户没啥补能焦虑，我都准备十一跑圈拉萨了。
轿车后排是差点意思，但家里人不高的话，基本都是女性坐后排，也都体验挺好的，另外SUV也没问题啊，EC7的后排比同级bba好的挺明显的。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 做高端没什么问题，但是做高端难度肯定也大，需要没有明显的短板，还有能做出来差异化竞争力。
: 目前来看蔚来的车型短板还是比较突出，续航，轿车后排的舒适性等等，这就比较尴尬。
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知识量太少就是这个问题，换电站本身是储能站，每天靠昼夜一次电循环就可以盈利，运营成本也随着无人值守降低，蔚来的换电站虽然不能给其他品牌车换电，但可以提供给其他品牌车高压快充，无论充电换电都一样可以盈利，这么简单的东西，厂商比你想的多得多。
【 在 knann 的大作中提到: 】
: 几乎所有新能源厂都年年亏损，蔚来主要是研发和运营费用比别人高了一倍，然后销量非常小，均摊不了成本，所以亏损非常惨。换电的运营成本也太高了，建站成本也高，量上不来就是赔。
: 换电这个东西吧，就是运营成本巨高。想降低成本，就得通用，一个换电站能给所有换电车辆换。可是呢，换电的友商比如北汽，都是吃政府补助的，没意愿跟你通用。另一方面，蔚来也看不上北汽之流，固定模式啥的都是另外的技术路线。然后互相之间都想有差异化保护自己，然后抵制通用，怕新来的摘桃子。就这样子，现在每个人都快赔死了。北汽等靠国家补助活着，蔚来靠投资人活着。
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