- 主题:为什么10~20万的混动，舍不得用2.0L的发动机？
部分是税收吧，还有忽悠韭菜够用好用，再加成本非常高啊等等。
竞争不够激烈。广汽有条件，但没有发力。会有选择来平衡的，需要时间。
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自吸简单可靠成本低，多榨取一点功率就能满足大多数应用，单独汽油机驱动问题也不大。还能避开颗粒捕捉器。
1.5小车，2.0中大，用于家用混动比较合适吧。再就是什么1.5，2.0，2.5，区别定价，生产成本能差多少？不讲税率。
电动机，电池还在改善，之后汽油机排量马力这些都可以忽略，1.5以下也够用。车厂继续规模投资系列内燃机的应该没有了。
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FROM 1.202.123.*
3千不是大数目。一年少去一次4S保养，5年就出来了，可靠性强太多。还是油车遗传的定价策略。
半年一年就会有变化，技术市场存活。。。
特斯拉听话，整个行业听话，架不住都要吃饭。湖北，特斯拉掀桌子，可不是几个韭菜的意见。
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 我向研发人员打听过
: 生产和物料成本没多少差别的
: 一个发动机就几千到一万的成本
: ...................
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FROM 1.202.123.*
这不长城忍不住了，压力之下，没准不加钱呢。
换车不急的可以等等，小变化也是进步，这两年在加速迭代。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 对厂家来说是相当大的数目了
: 要知道厂家可是连卡扣上面的海绵垫圈都省的程度了。
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FROM 1.202.126.*