- 主题:人们的观念确实在变化，汽车版版主定了理想L7
等发生本质改变了再来考虑这些事情
现在的排放搬运我还是欢迎的
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 煤电比例会越来越低，现在似乎都不到70%了。
: 发自「今日水木 on iOS」
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这有啥打自己脸的
又不是说之前讨厌现在喜欢
我还是不喜欢这个车
【 在 cn62 的大作中提到: 】
: 啪啪打自己脸眼都不眨。
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没看出来有啥减配的……
现在理想这些车仍然是整体效率不高不得不背着大电池到处跑的工业垃圾啊
【 在 cn62 的大作中提到: 】
: 你现在对“工业垃圾”这个标准肯定做了减配了。
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这没啥啊
想买个大点的SUV，便宜，性价比高，这个理由很充分了
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 不喜欢还买多何必呢
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工业垃圾<>垃圾
这个逻辑你能明白吧...
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 真jb嘴硬，明明是感觉理想的产品不错，但又不好意思打自己的脸。
: 只好说虽然是个垃圾，但是我买了
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不矛盾啊，我觉得L7确实还是工业垃圾啊
我就是想买个大一些的SUV，L7便宜大碗，性价比高
正好满足需求
当然如果说有什么让我觉得还行的话
就是外观算是符合我偏好
【 在 content 的大作中提到: 】
: 自相矛盾
: l7也是工业垃圾
: 那既然选他
: ...................
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你这么觉得就这么觉得呗
这是你的观点
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 工业垃圾还比油车能效高体验好，油车岂不是连工业垃圾都不如唉
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产品定位挺厉害的啊
工业垃圾并不等于产品垃圾
【 在 meiqiuwang 的大作中提到: 】
: 也略有偏颇，在现阶段纯电的充电效率、充电供应还不能达到任何高速路上十分钟之内能充满的情况下，大电池混动是个必不可少的过渡过程，并不垃圾，非常实用和香
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我觉得如果哪天电车能够2分钟恢复500公里高速续航的时候
就很厉害了
最早我是认为要2分钟恢复冬季500公里或者高速800公里
后来觉得这个目标可能对于电车有点过于遥远
【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 持续到800v超充普及到跟加油站差不多多的时候
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我对混动理解完全没有任何问题
大家都选择
到底这个大家有多么大家
是从全球市场保有量还是全球每年销量来说的“大家”？
即便说国内市场
不也照样有比亚迪DMI这样不用背着四五十度电池的车么？
【 在 meiqiuwang 的大作中提到: 】
: 承认自己对混动理解有误也不是啥丢人的事情，事实就是现在大家都选择了大电池混动的方向，而不是小电池混动的方向，那么所谓的“工业垃圾”的垃圾点在哪里呢？
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