- 主题:中国的纯电战略是不是已经可以宣布破产了？
长途也有舍不得用油的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
对啊，日常用电啊，长途才用油
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
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: 怎么可能，那么多买理想买dmi的都是天天跑长途吗？实际上大部分时候是市内用电，偶尔用油。
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 202.120.11.*
是的
混动只是电池技术指标不够的过渡产品
并且随着电池技术的发展
混动也会走电池容量逐步加大，发电机功率逐步减小的过程
【 在 zyzv5 的大作中提到: 】
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 插混大部分用纯电是对的，但不会促进纯电车发展 ，纯电车基本就这样了，30w以上的价格能做到月销1w都已经很难了。纯电以后主打就是运营和低端老头乐。
我的看法相反，插电混动会逐步退出新能源市场，按照油车来定位。纯电会保留新能源政策。过程会比较长。纯电车和油车的体验会是此消彼长的过程。
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FROM 202.120.11.*
电池越小
路上用电的比例越低
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
总共800度电跑十万公里，电池驱动10%都不到吧。大部分是烧油跑的话，就是个油车了，和现在增程插混主要用电跑不一样
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 你看
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: 普锐斯电池不到1.6度，标准测试循环500次，用个十万公里以上毫无压力
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FROM 202.120.11.*
本青觉得慢充普及率比快充更重要
【 在 teleheart 的大作中提到: 】
不只是电池指标不够，还有充电速度和充电站的分布。如果任意乡镇附近都可以几分钟可以冲满几百公里的电，那纯电就差不多能全面替代油车了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 是的
: 混动只是电池技术指标不够的过渡产品
: 并且随着电池技术的发展
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FROM 183.195.57.*