- 主题:中国的纯电战略是不是已经可以宣布破产了?
dmi那点电池,要是天天充电没多久就会废了,寿命跟手机差不多
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 怎么可能,那么多买理想买dmi的都是天天跑长途吗?实际上大部分时候是市内用电,偶尔用油。
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你觉得10度电池跟40度电池跟80度电池的循环寿命里程能一样?
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 不可能,李想前一阵子还举例他们用户的电池基本没有衰减
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循环寿命在那里摆着,我手机也从来不用到25%以下,三年后电池一样废
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 插混的电池反而没事
: 因为不会用到零,一直都是25%以上的用,电池寿命可以很长
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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插电按油车定位也有点不公平,毕竟成本上还是高了不少的,和油车直接竞争的话就没有竞争力了
我觉得可以按纯电续航里程给个中间政策,力度比纯电小比油车大,比如购置税减半之类的
【 在 zyzv5 的大作中提到: 】
: 我的看法相反,插电混动会逐步退出新能源市场,按照油车来定位。纯电会保留新能源政策。过程会比较长。纯电车和油车的体验会是此消彼长的过程。
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我们这里不是讨论天天插电跑么,丰田THS混动不是插电,而且有ECVT传动,电池负荷比插电会小很多
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 参考丰田以前的混动,按照标准测试,镍氢循环寿命一般是500次,它的电池那么小,反反复复的冲放,没见有说普锐斯电池很快报废的说法
: 国产插混,用的锂电池,循环寿命远高于镍氢几倍,容量也远高于普锐斯的那一两度电,可以预期,车开烂了,电池还不会报废
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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插混还有牌照优势吧,今年很多城市今年还免费给牌,这个以后也是不可持续
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 只差半个购置税,油车也会战败的,现在的油车优惠力度 到手价格可比去年购置税减半
: 的时候 低多了,
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那也比THS差多了,THS的行驶基本都是靠内燃机出力的,电池就只是起个辅助作用,
既然dmi平时是插电跑的,用到电池需要强制发电的概率很小吧,基本都是消耗电池
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 天天插电跑,也不会干到零啊
: dmi到25%就强制发电了
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日产那个也不是插电车吧,这里说的是插电工况的电池寿命啊
【 在 alexlaugb 的大作中提到: 】
: 参考日产就行了,跟理想一样增程式的新奇骏,只给配了2度电的欣旺达电池。日产都敢拿出来卖。
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500次和3000次这个说法实际上是没有依据的,500次只是国家强制标准,而实际用起来镍氢电池的循环并不止这个数,
如果跟铁锂一样浅充浅放寿命也在1000次以上,比亚迪的铁锂电池,深圳有大把的E6出租,也有不少1000个循环就废掉的,
关键区别还是在工况,丰田那个弱混架构,如果不是鸡血的开大部分时间都是发动机出力,电池是不需要介入的,
而dmi插电开那就是基本靠电池了,插电工况3000个循环15万公里那也只是理论上限,实际还要看电池质量
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你看
: 普锐斯电池不到1.6度,标准测试循环500次,用个十万公里以上毫无压力
: 秦55km的dmi电池最小,也有8度,标准测试循环3000次,由于浅冲浅放,纯电用个15w公里毫无压力啊
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