- 主题:翻了一下检测标准,还真不能说比亚迪一点道理没有
比亚迪用非增压油箱真用啥黑科技了吗?
虽然我相信工信部检测是公正的,但我还是想听听你这个专家的说法
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 3000公里发动机启动的磨合行驶,一方面的目的是让炭罐回路系统充分进行吸附与脱附之间的循环,确保燃油蒸发物控制系统进入稳态运行,同时排除管路之间的泄漏隐患;
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: 另一方面的目的是确保底盘与轮胎的老化过程,尽量降低非燃油蒸发物的背景干扰值。在一些情况下,车企还会采取烘烤加速老化、更换旧轮胎
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有道理……
建议工信部检测比亚迪,合规就反坐长城
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于插混车型来说,要让燃油蒸发物排放这个子项目满足排放法规,关键的难点是要解决炭罐击穿的隐患。
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: 炭罐击穿之后,燃油蒸发物无法被有效吸附,才会导致排放到大气中的碳氢化合物超标。
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: 插混车型之所以有这个独特的问题,是因为与燃油车相比,它的发动机启用频率更低,(不通过主控系统
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我觉得很大概率是个转移视线的炒作,目标是下午发布的宋pro冠军版
反正举报又不会有啥后果,但是没人关注枭龙的竞品了,太low了
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 按这么说,长城坐井观天一次?这么挫啊
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所以要反坐,:)
当然这是玩笑话,法律不支持
不得不说,长城这手太low了
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: BYD的所有插混车型,在工信部的强制认证及审查过程中都已经严格遵从国标流程达到了合规的排放结果;
: 然后某一天,某个企业在没有严格遵从国标流程的条件下声称测出了不合规的结果;
: 工信部如果对这种行为都逐一搭理,那么以后可能会冒出来N家拿着自测的无效结果去给工信部安排工作的闹剧。
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楼上版友就是byd的,我一直怀疑他是byd战略规划部之类的,
不然不可能拿到那么多详细资料。
【 在 winnerlb 的大作中提到: 】
: 请教一下比亚迪目前用的是第二种思路的解决方案吗?我们找号称比亚迪工程师的人聊了一下,说第二种方案给消费者的体验不好,需要强制启动发动机,最后的采用的方案是加了个泄压阀主动排气降压,不知道这个说法是否准确。
: 一个思路是从油箱侧入手,将燃油蒸发物尽量堵在油箱之内,尽量不让燃油蒸发物进入炭罐。具体实现的技术手段可以采用阀门密封的高压油箱,也可以采用蒸汽液化循环的常压油箱。
: 另一个思路则是从主控系统(燃油蒸发物控制系统)入手,通过传感器监控与电磁阀等电控元件,对炭罐的吸附——脱附流程进行智能化控制。即使用户很少使用发动机,主控芯片也会对油箱压力与炭罐进行全程监控,在炭罐饱和之前自动发出指令对炭罐进行脱附,从而不会发生炭罐击穿的情况,也就确保燃油蒸发物全程满足排放法规的要求。(这套控制系统软件能同时适配于高压油箱及常压油箱)
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