- 主题:翻了一下检测标准,还真不能说比亚迪一点道理没有
前面有人贴了,检测标准明确要求:
至少3000km的磨合行驶,磨合行驶期间,混动汽车尽量用汽油发动机模式。整个实验过
程中,油箱压力不高于2.5kpa。
目前来看,比亚迪的说法没问题
【 在 drifer 的大作中提到: 】
: 作为行业外小白,闲得无聊查了轻型汽车污染物排放限值及测量方法,四百多页,里面有一句话,大概就是比亚迪说的那个意思,说汽车检测前可以按照生产厂家的要求进行磨合,并确保机械状况良好。这样长城找辆没有磨合好的新车送检测单位,比亚迪当然可以不认,说机械不在正常状
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学习了一下。简单理解蒸发源有点多,不限定好条件根本测不准
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 3000公里发动机启动的磨合行驶,一方面的目的是让炭罐回路系统充分进行吸附?吸附之间的循环,确保燃油蒸发物控制系统进入稳态运行,同时排除管路之间的泄漏隐患;
: 另一方面的目的是确保底盘与轮胎的老化过程,尽量降低非燃油蒸发物的背景干扰值。在一些情况下,车企还会采取烘烤加速老化、更换旧轮胎、更换玻璃清洁液等方式,降低非燃油蒸发物的背景干扰值。(如图1)
: 在整车蒸发污染物的最终测试结果中,即使尽量降低非燃油蒸发物的背景干扰,来自油箱/炭罐/输油管系统的燃油蒸发物仍然可能占不到一半的比例。(如图2,燃油系统蒸发物只占38%)
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按这么说,长城坐井观天一次?这么挫啊
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于插混车型来说,要让燃油蒸发物排放这个子项目满足排放法规,关键的难点是要解决炭罐击穿的隐患。
: 炭罐击穿之后,燃油蒸发物无法被有效吸附,才会导致排放到大气中的碳氢化合物超标。
: 插混车型之所以有这个独特的问题,是因为与燃油车相比,它的发动机启用频率更低,(不通过主控系统干预的情况下)炭罐脱附的机会也更低,所以炭罐击穿的概率增大。
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