- 主题:翻了一下检测标准，还真不能说比亚迪一点道理没有
我很好奇啊，网上搜了一下插混燃油蒸发的问题，2017年，长城汽车李长江发表了一片文章，讲有两种技术路线，一种是高压邮箱，一种是常压邮箱+燃油冷却，后来比亚迪申请的专利和这篇文章里面的技术方案相近吗？把它产品化了？长城汽车没有进一步研发？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于插混车型来说，要让燃油蒸发物排放这个子项目满足排放法规，关键的难点是要解决炭罐击穿的隐患。
: 炭罐击穿之后，燃油蒸发物无法被有效吸附，才会导致排放到大气中的碳氢化合物超标。
: 插混车型之所以有这个独特的问题，是因为与燃油车相比，它的发动机启用频率更低，（不通过主控系统干预的情况下）炭罐脱附的机会也更低，所以炭罐击穿的概率增大。
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如果你说的是真的，那是对外排放吗？如果那样就违规了。
【 在 winnerlb 的大作中提到: 】
: 请教一下比亚迪目前用的是第二种思路的解决方案吗？我们找号称比亚迪工程师的人聊了一下，说第二种方案给消费者的体验不好，需要强制启动发动机，最后的采用的方案是加了个泄压阀主动排气降压，不知道这个说法是否准确。
: 一个思路是从油箱侧入手，将燃油蒸发物尽量堵在油箱之内，尽量不让燃油蒸发物进入炭罐。具体实现的技术手段可以采用阀门密封的高压油箱，也可以采用蒸汽液化循环的常压油箱。
: 另一个思路则是从主控系统（燃油蒸发物控制系统）入手，通过传感器监控与电磁阀等电控元件，对炭罐的吸附——脱附流程进行智能化控制。即使用户很少使用发动机，主控芯片也会对油箱压力与炭罐进行全程监控，在炭罐饱和之前自动发出指令对炭罐进行脱附，从而不会发生炭罐击穿的情况，也就确保燃油蒸发物全程满足排放法规的要求。（这套控制系统软件能同时适配于高压油箱及常压油箱）
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理论上讲，这每种特定的方案都需要送审的吧？毕竟燃油系统变动相应的排放检测应该做了。关于发动机3000km磨合，有人说测试结果变好，有人说测试结果变差，有人说没什么影响，这些不去讨论，一年内新车送检可以做一些常规手段降低背景碳氢值，如底盘烘烤、换旧轮胎，甚至换玻璃水吧，这些应该是送检车企做且报备，不知道长城这些有没有做？另外长城也做过常压油箱的蒸发研究，也有专利，理论上讲他们公司内部应该对这一技术路线的结果有一定的预期，他们是没有做好所以对比亚迪能不能做到心存怀疑，还是自己内部就没有沟通到，某一部门就决定举报了？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 32楼已经有回复。
: BYD从二零零几年就已经开始布局解决燃油蒸发物问题的各种专利方案，并且在旗下各插混车型的不同批号中，对各种可行的方案都有搭载采用，包括高压油箱、常压油箱（带辅助装置）、智能主控等不同的路线（某些车型的用户手册中也有简略介绍）。
: 即使是对同一个车型的不同批号或者不同款式，BYD有时也会采用不同路线的方案。但是它们的最终目标是一样的，就是都可以实现燃油蒸发物的合规限值。
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国内批次也有高压油箱的啊
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 这就是说国内用常压油箱，国外用高压油箱，区别对待了呗
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人家不说了吗，国外的标准更高一点，用现有的常压解决方案难以实现。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 国外有没有常压油箱？
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