今天试乘试驾了一下版上讨论火热的L9，几个同事一起去的，第三排坐了小10公里，回程自己开了小10公里。说点主观感受吧
先说优点：
1.  内饰高级，做工也很精致，气场不输我的Q7,车机交互和智能化更是全方面吊打。
2.  几个屏幕看着科技感很强，顶棚玻璃看着也很舒适。
3.  座椅很宽大很舒适，空间也足够；
5.  音响效果比理想one强了很多很多，空悬调整很灵敏，最大能调整8厘米，也比one要强了很多。
6.  静音也不错，开得快还是有一些胎噪声，在可以接受范围里。
7.  加速迅猛丝滑，不输3.0T动力，不管是纯油（不记得是不是叫这个模式了）还是纯电优先模式都没太多差别
再说感受很深的两个不足点：
1.  不知道是不是单腔空悬的缘故，坐后排类似坐船，晃悠的厉害，即便是调到空悬最硬的那一档，正常速度变道，仍旧会让后排坐的人大幅度晃动，有个同事反馈都要晕车了——这点感觉不如我的Q7紧致。但我不知道这个就是单腔和双腔空气悬挂的差别，还是就是调校的太软了。

2.   能量回收等于没有，即便把能量回收调整到最大，也做不到单踏板那样，都感觉不出来有能量回收。
不是说必须得有单踏板模式（我个人一个人开的话，是非常享受那种单踏板，人车合一的感觉的，缓松油门也不会急速停车）。 正好也开过几十公里的ES6，ES6能量回收开到最大后，油门变得特别不灵敏或者叫特别重，要很使劲的踩才能启动，从机场开到四环，脚就累的不行了，所以蔚来的单踏板模式估计是没多少人愿意用的。同样的，L9也等于是没有单踏板模式从这点看，能量回收控制，两个国产车都还需要进一步改进。
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调教问题，跟gls的调教类似，不适合激烈变道。不过李想说下个版本ota会出硬一些的调教参数，到时候再试试。
【 在 resin 的大作中提到: 】
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