- 主题:关于蔚来人生，有个说法有道理
不是说BAAS用户占一半了么
那买断电池的，可以少送换电权益，换成别的选配权益
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 汽车毛利率和换电站毛利率是分开计算的，换电站建设的费用不会影响车的定价，目前车主享受的免费换电权益是附赠的，不需要用户承担成本。早期用户虽然享受一些赠送的免费换电权益，但是因为换电站不那么多，实际是有额外的使用成本，需要一定距离开过去，赠送免费换电权益可以吸引用户使用换电，让这种模式发展起来。
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规模化之后，换电肯定是能盈利的；换电的优点也是客观存在的。
现在的问题是，对于换电的缺点，蔚来没有处理好。比如统一的电池大小，导致多个车型打架，整体销量上不去。
阿尔卑斯推出的时间可能太晚了。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 这个模式确实是需要规模化的，也需要高效运营，背后逻辑和互联网的“羊毛出在猪身上”类似，先获取流量（用户），然后通过各种经营活动获得收入和利润，规模化之后各种成本都会摊薄，就会扭亏为盈。服务层面，潜在的盈利空间来自于传统汽车行业低效的售后维修保养，4s店都是卖车不挣钱，保养维修赚一大把。
: 蔚来把几件不同的事情放在一起做了，包括造车，建大规模补能基础设施，建服务体系，这几件事情的商业逻辑不完全一样（除了需要规模化是一样的），容易产生误解也可以理解，对于大众消费者来讲还处于“看不懂”的阶段，懂行的自然懂。
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蔚来现在的股价那么低，资本市场随便买
还怎么投不进去？
投不进的时候肯定不是现在啊
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 稍微有点智商的都不看这个，我一说蔚来的股东是腾讯和国资委，你们就从来不接话，你们明白这代表什么么？起码我天天接触的投资人，想投资蔚来都进不去，你们这些无脑车黑又懂多少呢？
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他说的可能是合肥国资委吧
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，蔚来股东什么时候有国资委？
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蔚来的换电是只有首任车主有，二手车主没有。
这个逻辑特别怪异。
导致二手车卖不上价，同时现任车主为了薅羊毛又不想卖车。
【 在 loveELSA 的大作中提到: 】
: 互联网的逻辑是吸引用户，然后割韭菜的模式，或者说养新韭菜，割老韭菜的模式，就像pdd的拉人头，或者携程的同票不同价的模式，再有就是想手机厂商那样广告收入模式。。。但是蔚来明显是和这些模式都是相反的。。。新能源车企里tsl的订阅模式和benz的花钱买座椅加热，还有谁家在车内屏推送广告之类的就是典型的割老韭菜模式，说白了就是车你已经买了，你还能把我咋？正常想赚钱的模式说直白一点，都是先把人骗进来再慢慢割，蔚来反倒是对老车主太好了，对新车主反倒减权益，一点都不合理。。。正常来说应该是给新用户比如1-3年无限换电，1-3年完全的辅助驾驶功能，之类的。。然后2-3年以后再开始收费，一开始可以便宜点，之后再慢慢涨价，这样才是正常的赚钱逻辑。。。
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现在这种送换电权益的方式，会让有家冲的潜在客户认为自己不用的话，被别人薅羊毛了，反而不利于销售。
有家冲的用户经常去换电，实质上是资源的浪费，不符合商业逻辑。
我认为，现在还送这么多换电权益，主要是因为销售不达预期。
因为三代站已经建好多了，技术迭代已经比较成熟了。
另外，换电权益应该送固定时间，比如1-2年，而不是和首任车主绑定。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 哪有这种好事。虽然两个都是蔚来出钱，还是非常不一样的。送换电权益是让用户帮着蔚来更快把换电技术迭代完善，对蔚来的发展是有好处的。送选配对蔚来完全没好处啊，只会降低车子毛利率，等于自杀啊。
: 实操上充换电（nio power）和造车卖车也是各自独立在做。
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修改:mchh211 FROM 117.60.190.*
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