- 主题:关于蔚来人生，有个说法有道理
这个模式确实是需要规模化的，也需要高效运营，背后逻辑和互联网的“羊毛出在猪身上”类似，先获取流量（用户），然后通过各种经营活动获得收入和利润，规模化之后各种成本都会摊薄，就会扭亏为盈。服务层面，潜在的盈利空间来自于传统汽车行业低效的售后维修保养，4s店都是卖车不挣钱，保养维修赚一大把。
蔚来把几件不同的事情放在一起做了，包括造车，建大规模补能基础设施，建服务体系，这几件事情的商业逻辑不完全一样（除了需要规模化是一样的），容易产生误解也可以理解，对于大众消费者来讲还处于“看不懂”的阶段，懂行的自然懂。
【 在 loveELSA (冰天雪地) 的大作中提到: 】
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: 这个比喻不恰当，但是换个说法，其他品牌的老车主因为保养，维修之类的一直还在给车企贡献现金流，而蔚来的老车主在一直花蔚来的钱。。
: 【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: : 哪个车企没有新车主能玩的下去？发自「今日水木 on& ...
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不用臆测啦，看不懂的话建议看看财报，理解理解企业的经营逻辑，都三地上市的公司了，想得肯定比你明白。
【 在 maxwellgood (maxwellgood) 的大作中提到: 】
: 严重同意，现在老车主怕没有新韭菜，天天上蹿下跳的，把这个没啥科技含量的公司夸成花。
: 电车核心技术是三电：电池、电控、智能化。蔚来由于换电，导致前两项一直没有进步，最后一项领先度也不够。
: 随着时间推移，估计蔚来也就能活2年了。北大文科生创业，有一个躲一个，没错。
: 【 在 abettor 的大作中提到: 】
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FROM 58.31.250.*
消费者当然需要良心的毛利率啊，企业也需要合理的毛利率保持健康发展。
听明白了您更多是想要“价廉”，蔚来20万档的阿尔卑斯明年上市，您可以留意一下。
蔚来现有产品的定价逻辑出发点是抢占传统燃油BBA的市场，特斯拉的逻辑很不一样，理想在插混赛道，和纯电赛道各有优劣。其他品牌能做出好的产品对消费者是好事，从我个人出发，我还是选择蔚来，具体理由不讲了，不想造成踩其他品牌的嫌疑，以免冒犯版上其他品牌车主版友。
【 在 shiguang 的大作中提到: 】
: 毛利率数字很良心，看到这个我笑了。消费者需要你的良心嘛？我要的是物美价廉，和竞品，你产品好 价格低，就是王道，你利润上天关我啥事。看看特斯拉，看看理想，人家赔钱了吗？说的好像自己整体品质和成本平衡能力差是消费者的错误似的，凭啥给你买单？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 220.194.45.*
您把我说的两个事情混一起了。
和互联网模式比较像的是蔚来的服务，互联网的核心逻辑是流量，蔚来服务的核心逻辑也是流量（用户保有量），早期砸钱买流量，等流量足够大了可以通过各种经营活动挣钱，因为流量大了边际成本很低，蔚来服务挣的是汽车保养维修的钱，十多年生命周期的收入空间非常可观。
补能体系（换电）是基建模式，早期不成熟体验差的时候免费送吸引胆子大的小白鼠使用好闭环迭代起来，后期成熟了自然权益降低。
【 在 loveELSA 的大作中提到: 】
: 互联网的逻辑是吸引用户，然后割韭菜的模式，或者说养新韭菜，割老韭菜的模式，就像pdd的拉人头，或者携程的同票不同价的模式，再有就是想手机厂商那样广告收入模式。。。但是蔚来明显是和这些模式都是相反的。。。新能源车企里tsl的订阅模式和benz的花钱买座椅加热，还有谁家在车内屏推送广告之类的就是典型的割老韭菜模式，说白了就是车你已经买了，你还能把我咋？正常想赚钱的模式说直白一点，都是先把人骗进来再慢慢割，蔚来反倒是对老车主太好了，对新车主反倒减权益，一点都不合理。。。正常来说应该是给新用户比如1-3年无限换电，1-3年完全的辅助驾驶功能，之类的。。然后2-3年以后再开始收费，一开始可以便宜点，之后再慢慢涨价，这样才是正常的赚钱逻辑。。。
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哪有这种好事。虽然两个都是蔚来出钱，还是非常不一样的。送换电权益是让用户帮着蔚来更快把换电技术迭代完善，对蔚来的发展是有好处的。送选配对蔚来完全没好处啊，只会降低车子毛利率，等于自杀啊。
实操上充换电（nio power）和造车卖车也是各自独立在做。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 不是说BAAS用户占一半了么
: 那买断电池的，可以少送换电权益，换成别的选配权益
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