- 主题:Re: 比亚迪提到的是生产企业送检标准
你是不是都不知道长城具体举报的啥？发动机长期不工作汽油蒸发的问题。长城送检车辆几百公里，（当然非常不利于比亚迪车辆通过检测。）
我发了检测标准原文，可以搜索查看，长城的检测当然有问题。
标准原文，磨合期尽量使用汽油行驶，测试时要先放电让发动机保持启动。所以长城这种没过磨合期并且长期用EV行驶的蒸发问题，根本就不可能是当前排放标准能测出来的。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 比亚迪提到的6000公里磨合，标准本意是小于6000公里时，吸附剂没饱和，测得值偏低，利于生产企业（作弊）。
: 长城送检车辆几百公里，其实是避嫌了的（利于比亚迪车辆通过检测）。
: 标准另一方面提到，生产企业“可以”通过一些轮胎等部件的老化手段来测量稳定值。但这条不是强制要求，说白了是“通融“手段，长城未必需要遵循。
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说了长城针对的是汽油蒸发问题，它做的那套测法当然对byd不利。
按照标准做法混动其实就是和燃油车一样
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 你再去看下标准。
: 标准原意是如果是新的吸附剂，那会测得偏低；而不是你理解的偏高。
: 但标准还提到车漆，新的会偏高，这个允许老化。
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别睁着眼说瞎话，哪条说插混必须充满了？ 标准都贴出来了，还造谣。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 到处看你在歪曲标准
: 标准要求混动在准备阶段把电充到保持状态(非插混)或充满(插混)，并在碳罐吸附至临界点后高温浸润12-36小时，防的就是你说的这种鸡贼行为
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一款车的eoc20%，预处理到20%参加测试，测试时全程启动发动机，请问不符合测试标准哪一条？
充电是可选的，可没说测试时用EV纯度模式，送检方就选择发动机工作充电到20%，有什么问题？
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 你对标准的引用很对，但你理解反了。
: 预处理阶段用油，测试阶段用电。
: 你想想为什么是这两个组合，因为这是最恶劣状况，即吸附剂足够老化的条件下，进行满负荷测试。
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