- 主题:科普了很多遍，蔚来就是汽车版的小罐茶8848
但是会有恶性循环啊，毕竟蔚来长三角客户为主，客户肯定选择自己周边方便的地方，
有些城市站少，买的人少，话语权就更少，站增长慢
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 车主可以投票决定建站位置，这是蔚来一贯的方式，车主也会投票决定nio day举办地，可以申请车主信托基金做慈善项目
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数量啊，数量也是很影响毛利率的，不同的数量差距太大，
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 看来您是真不太懂汽车行业，毛利是生命线啊，怎么可能随便拿来开玩笑。蔚来交付了三十多万辆车了，供应链足够成熟，毛利模型很确定了。
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反正看了蔚来的软文 15座站做的调峰能力，还很一般，关键白天用电高峰，也是换电高
峰，晚上是波谷，但是换电也没人了。 要是蔚来放弃免费换电，只收电钱不收服务费，
就可以用电钱来调峰了，引导大家波谷换电，
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 储能主要是结合光伏水电风电这些新能源，因为发电端输入不稳定不可控，对电网是个问题（火电可以人为控制节奏）。理论上储能站可以给电网做一个池子，解决这个问题。储能本身也是个新兴的产业方向。换电站有二三十块电池，天然就是个储能站，所以有这个想象空间。短期想象空
: 渲饕谟诮岷闲履茉吹姆⒌缍耍飧龇较蛉范ㄐ曰故峭η康模厮估耙徽蟮膍aster plan 3主要在讲这个，也发布了储能产品。反哺电网应该要复杂很多，涉及的方方面面问题比较多，具体的我也不是太懂。
: 换电目前是体验上秒杀充电，全程不用下车而且非常快，按李斌的说法，比加油还少一个下车付钱的动作和时间。免费换电每月四次，平时跑高速或者市区跑得多的话应该还是需要付钱换电的，费用和公用充电桩也差不多，我在北京通常1.6一度左右。
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目前蔚来的量很难说，除非内部大量公用，尤其外观类的，芯片领域就更差的，除非一
个车上用大量单一型号芯片，很多车规芯片 不和消费品公用，价格都高，都是单独议价
。尤其是高价芯片。两家差出几倍都可能。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 研发成本、基建成本对数量更敏感，需要靠数量摊薄，但是研发成本是不算进车子毛利的。车的制造成本要相对不敏感一些，很多配件供应商卖个多家车厂，供应商研发成本摊薄是有保障的，价格和某一家车厂的量不那么强相关。而且，蔚来做到现在这个程度，供应链上议价权还是足够的
: 惶赡鼙豢印５比挥幸恍┏杀臼浅套约叶烙械模热绯瞪砩兜模蛘咝≈诘呐浼，这方面的话，蔚来到现在三十多万辆的量也不算小了。其实电车很大的成本是在电池，所以去年上游锂矿疯涨，各家毛利压力都比较大，特别是纯电。
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充电桩的引导 更大啊，你看看附近的充电桩几点人最多就知道了，蔚来的波谷用电自己
写的软文里 是从12%努力提高到20%，我看充电桩尤其是不管是商业快充，还是家用慢充
，估计波谷至少超过60%
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 一二代站是电池不够多，三代站电池多了调峰能力应该会强很多，晚上给电池充电，白天拿来换电，肯定还是有收益的。
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