- 主题:科普了很多遍,蔚来就是汽车版的小罐茶8848
没看到论据啊,b站评测那么多是要看哪个呢?一方面说电车没技术含量,一方面又说没含量的东西(技术)拉胯,逻辑也有点绕啊。要不换个其他更直接点的角度再来?
【 在 terminats51 (terminats51) 的大作中提到: 】
: 电车虽然没什么技术含量,但是仍然有可以做文章的。而蔚来在关键技术上太拉垮了
: 1. 底盘
: B站评测,蔚来比奔驰宝马差就算了,比吉利(极氪)上汽都差
: 2. 电控技术
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wokao,您原来真的是卧底黑吗?
电池大小的主要约束是成本,蔚来有大电池选项,可以跑长途的时候灵活升级,150度电池包7月份落地,还有几百人的团队在做自研电池。换电和电池的优势在蔚来是互相叠加的,有了换电可以平时放心用75度电池包毫无负担压力,长途灵活换大电池包就好。
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 换电的优势是长途,这个定语还不够,还得加个定语,即一直跑不停歇的长途,不然的话,还是不如大电池。像极氪140度的001,这两天的测试都是跑8、9百公里的高速,已经是普通人的极限了。总之换电的优势越来越小,而且是轨道车,比如靠换电就去不了内蒙古广大腹地。
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: 【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: : 你没理解我的意思,我是说蔚来家族式的外形,使得人们很远就能看出这是蔚来,高端电车的代表,其它车除了TSL,外表的辨识度没那么高
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升级月租几百吧,具体多少忘了。7月落地是es6发布会李斌说的,应该是nio app能看到150度选项了。
【 在 mapper (ILK) 的大作中提到: 】
: 能随便换到大电池?另外落地是啥意思能翻译下么?
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: : wokao,您原来真的是卧底黑吗?
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也不算吧,造车肯定是制造业,建补能设施充电桩换电站算基建+运营,李斌另外有独立于蔚来汽车的蔚来资本做财务投资,最近投资核聚变算蔚来汽车的财务投资,就是把手上的现金做理财
【 在 PH07 (PH07) 的大作中提到: 】
: 蔚来本质上是个金融企业
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内蒙古应该也在建站,确实会难一些,条件恶劣+ 地广人稀
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 那也是换电的轨道车,去内蒙古腹地也就变成了充电的
: 【 在 omin 的大作中提到: 】
: : et7比极氪能耗低
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话说极氪销量为啥掉下来了?按说车还不错,可能车机弱点
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 呵呵,极氪001和009的140度买的不少,身边都有
: 【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: : 不用加定语,所有的长途,蔚来都是最有优势的,它可以租100度的电池。140度的车就别提了,特别傻,基本没人会买,AION LX早就有144度的车了,从没见过真实车主上路。
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应该快2000座了吧,今年新建1000座三代站,已经建了几百座了,最近我家边上刚新建了一个,电池数量多得奢侈啊
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 换电站在大城市的密度差不多是加油站的1/20,全国换电站1400座,基本都在大城市,全国加油站10万个,大城市也就1/5吧
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: 北京换电站超过70,加油站数量不足600,在北京换电比加油更有优势,还可以反向换电
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换电站拿来做储能,给电网缓冲,解决光伏等新能源的峰谷问题,确实是规划中的应用模式。特斯拉最近的master plan 3主要也是讲能源战略,也发布了储能产品
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
: 蔚来这种换电倒是很适合光伏+ 地广人稀。无人值守,无需供电线路辅助,很适合这种
: 无人区,或者人少区
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目前市场环境下好像所有车上市之后都会冲高回落,能持续稳定高销量的很少
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
: 透支了一波销量以后,和黄牛干起来了,把口碑弄下来了,
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: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
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不是还有V2G吗?不知道啥时候能把反向输入电网打通
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
: 电网储能是要并网的,还得铺设线路,成本不低,独立光伏运营才方便
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: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
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