- 主题:科普了很多遍，蔚来就是汽车版的小罐茶8848
目前确实市场挑战比较大，理性一点的预期是不犯错谨慎渡过这两年的“复赛”，到后面蔚来重基建重研发的大开大合打法就能发上力了
【 在 gravedigger (gravedigger) 的大作中提到: 】
: 蔚来产品怎么样不好说，但是定价和销售策略确实是成功的。只是一方面特斯拉之类不停降价，类似档次新车不停出，换电没法创造利润，前景我觉得不好。
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参考李斌说的就好，下半年月均2万吧
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 要不你立个flag，半年内一共交付多少，就不说一年了，热度会不同。
: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: : 上海车展都看了一圈，蔚来就是座椅有点硬，es6新座椅完美解决，再加上补能、服务和社群的优势，现在信心十足。
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哈哈，别纠结了，蔚来想的是做大新能源蛋糕，盯着的是BBA不是极氪，两家一起进步吧
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 001从来不是靠瓦罐赢的，是靠产品力和价格。et5产品力不如它，价格还更贵，对001影响不会大
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: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: : 主要是细分市场终于有竞品了，et5瓦罐肯定会分走001的一些潜在客户，当然最好大家一起把蛋糕做大
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您倒是亮个相嘛，这么激将了还躲着
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 解决不了致命缺陷
: 就来骂街了
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: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
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握个手，终于碰到懂的了
【 在 KrkicBojan (BAR->ROM->MILAN) 的大作中提到: 】
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: 的确如此，现在的换电站建设虽然投入巨大，但是未来会成为巨大的优势。
: 退一步说，在快充，超充之外，蔚来提供了换电这个解决方案，对消费者来说更是一个选择，这是好事。
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不减掉换电和服务的附加价值也不虚，产品取舍坚持长期主义，以车的十多年生命周期为出发点，时间会检验的
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电至少值5万，所以买车时，把蔚来的车价减去5万再跟其它车比
: 【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: : 的确如此，现在的换电站建设虽然投入巨大，但是未来会成为巨大的优势。
: : 退一步说，在快充，超充之外，蔚来提供了换电这个解决方案，对消费者来说更是一个选择，这是好事。
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FROM 58.31.250.*
不是提供了灵活性吗？丧失了什么呢？
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 换电的致命缺陷就是丧失了很多灵活性
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: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 主要是大电池贵啊，而且贵得很明显，蔚来能灵活升级肯定是好事
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快充在nio power下面和换电一起在做，自研电池团队大几百人了，都是蔚来补能体系的一部分。补能体系重投入是没错，特斯拉一样自建充电桩独立运营，规模上去了就能成，是已经验证过的模式，要不然股东和资本市场也不会那么轻易支持。
【 在 buildchina (积极、担当) 的大作中提到: 】
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: 巨大优势谈不上：
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2000级零字班，用水木二十多年，es8车主，您呢
【 在 mapper (ILK) 的大作中提到: 】
: 你不也躲着么，你倒是亮个相
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: : 您倒是亮个相嘛，这么激将了还躲着
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哈哈，想明白就好了，电池乃身外之物，蔚来帮咱们彻底解脱了烦恼，也打消了电池寿命的顾虑。我充了两次就去换了，薅羊毛多爽，还不需要下车不需要提齁沉的充电枪
【 在 KrkicBojan (BAR->ROM->MILAN) 的大作中提到: 】
: 还是那句话，大家心里都有杆秤。
: 老车主都是从新车主过来的。
: 我买的时候，看重的是外形设计，虽然一直有免费换电的权益，
: 但直到两年后才尝试。
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