- 主题:科普了很多遍，蔚来就是汽车版的小罐茶8848
李斌大学毕业创业也自己编程啊，逻辑不太自洽，您要不再想想其他黑的角度？
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 李想也吹牛逼，但还没那么讨厌。李想高中就创业，自己也是搞编程出身，只是没上大学而已。记得Et5出的时候未来说一年的销量超过宝马3系，现在怎么样了？这种事情也不要太多了
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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wokao，还带着么楞黑的，蔚来车主每天用车还能不如你了解？啥判断力信这种话，又是哪来的自信敢说出来？
【 在 IDerror 的大作中提到: 】
: 蔚来车主被坑了还这么维护，第一次见。蔚来绝对是新势力里最快倒闭的
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看来您是真不太懂汽车行业，毛利是生命线啊，怎么可能随便拿来开玩笑。蔚来交付了三十多万辆车了，供应链足够成熟，毛利模型很确定了。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 毛利不高这个事情，不太适合说明实在，毕竟有时候量上去了毛利也就上去了，有时候
: 选择一种不太炫酷的手段，可能也提高毛利了，毛利不高对企业来说难说优点缺点，
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储能主要是结合光伏水电风电这些新能源，因为发电端输入不稳定不可控，对电网是个问题（火电可以人为控制节奏）。理论上储能站可以给电网做一个池子，解决这个问题。储能本身也是个新兴的产业方向。换电站有二三十块电池，天然就是个储能站，所以有这个想象空间。短期想象空间主要在于结合新能源的发电端，这个方向确定性还是挺强的，特斯拉前一阵的master plan 3主要在讲这个，也发布了储能产品。反哺电网应该要复杂很多，涉及的方方面面问题比较多，具体的我也不是太懂。
换电目前是体验上秒杀充电，全程不用下车而且非常快，按李斌的说法，比加油还少一个下车付钱的动作和时间。免费换电每月四次，平时跑高速或者市区跑得多的话应该还是需要付钱换电的，费用和公用充电桩也差不多，我在北京通常1.6一度左右。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 其实我一直不理解蔚来的换电站做储能到底有多少效果，目前感觉还不如充电桩夜间省
: 钱带来的效果，因为毕竟蔚来都是免费换电，大家肯定是高峰期换电，高峰的补能功率
: 不低。看了几篇软文感觉反哺能力也很有限，
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研发成本、基建成本对数量更敏感，需要靠数量摊薄，但是研发成本是不算进车子毛利的。车的制造成本要相对不敏感一些，很多配件供应商卖个多家车厂，供应商研发成本摊薄是有保障的，价格和某一家车厂的量不那么强相关。而且，蔚来做到现在这个程度，供应链上议价权还是足够的，不太可能被坑。当然有一些成本是厂商自家独有的，比如车身啥的，或者小众的配件，这方面的话，蔚来到现在三十多万辆的量也不算小了。其实电车很大的成本是在电池，所以去年上游锂矿疯涨，各家毛利压力都比较大，特别是纯电。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 数量啊，数量也是很影响毛利率的，不同的数量差距太大，
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一二代站是电池不够多，三代站电池多了调峰能力应该会强很多，晚上给电池充电，白天拿来换电，肯定还是有收益的。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 反正看了蔚来的软文 15座站做的调峰能力，还很一般，关键白天用电高峰，也是换电高
: 峰，晚上是波谷，但是换电也没人了。 要是蔚来放弃免费换电，只收电钱不收服务费，
: 就可以用电钱来调峰了，引导大家波谷换电，
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