- 主题:比亚迪用常压油箱应该合规，但是鸡贼
高压油箱是保持长时间密闭，油气挥发慢；需要的时候用碳罐吸附油蒸汽，所以碳罐要很长时间才满，再启动发动机吸走碳罐里的油蒸汽，让碳罐再生，恢复功能。
常压油箱是油气一直挥发，碳罐可能很快就吸附满了，所以需要频繁启动发动机吸走碳罐里的油蒸汽，让碳罐可以长期处于不满的状态，油箱内的气压不高，外泄的量少，自然就能够在特定测试标准下满足要求。
这个方法对厂商来说可以降低大几百的成本。
但是缺点是：频繁启动发动机，与新能源降低碳排放的初衷背道而驰。会让厂商在舆论上受到攻击。
至于短链的油气更容易挥发，那么留在油箱的燃油大部分是长链，也就是燃油品质变了，这个变化应该很小，影响不大。
这也可以解释为什么比亚迪dmi大多出口到排放标准比中国低的发展中国家，但是依然采用高压油箱。而国内是高压、低压油箱混用。
搞不定国外的舆论才是主要原因，而不是是否满足测试标准。
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超标是因为碳罐吸附满了，常压油箱密封性不够好，所以油蒸汽会泄露较多。
但是比亚迪通过频繁启动发动机，让碳罐保持不满的状态，那么油箱内的气压不高，外泄的就低于测试标准。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 有本事别超标。数据摆着呢。
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检测报告没严格按照标准进行测试。
比亚迪用这种鸡贼方法的时候，肯定是研究过测试标准的，你可以理解为应试。在固定的测试方法下能够通过测试。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 结果就是超标了。检测报告。
: :
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这个不知道。但是按照迪粉给的材料，应该就是用这个方法解决问题的。
至于有多频繁，肯定比高压油箱频繁的多。这个方法一点都不牛逼，非常鸡贼、丢人。
要不然，比亚迪官方为啥不出来吹这个技术牛逼呢。反而到处删帖降热搜
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 多频繁？
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这个频繁是相对于采用高压油箱来说的。
可能也就是EV模式行使几十甚至几百公里才启动一次。
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 这个就是不合规。如果他要想每次都合规，一定会改车的软件控制，在必要的时候启动发动机，
: 但是实际使用中，是不可能这么频繁启动发动机的，不然车主会受不了的。
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这方法这么鸡贼，纯粹用来应试的，所以要捅出来试探官方的态度。
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 比亚迪这种方法没有技术门槛，谁都可以做。
: 那你猜猜别人为什么没那么做。
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这事儿违背了大原则，但是没违反细则。
所以怎么处理，就看领导的意思。
但是你一个外企，如果在国外也这么干，肯定被罚死。
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 这个就是造假 跟大众排放门一样
: 测试的时候调低功率，保证排放合格，量产车排放不合格
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对外企更严，是天经地义
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你这么说把监管更是架火上了，意思是国内看人，不如国外法治
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嗯，可能也就是要求比亚迪以后不要再这样偷奸耍滑了。
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 我猜国内是大事化小
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一个是能力问题
一个是态度问题
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 频繁启动发动机油耗还比别人低，不能忍。
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