- 主题:作为非蔚来粉的蔚来车主，说说换电感受
一方面喊长途需求是极少数，然后又天天喊最关注续航，这么双标就太割裂了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 长途需求是极少数
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700还是1000都是你个人定的数量而已，有什么意义么？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你理解能力有限而已
: 比如说，日出行1000km以上的需求的比例是很低的
: 一辆车如果续航能到700
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市场需求，看我个人有意义么？我今年一天开1000公里以上的，都已经有10天了，你咋说？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有意义啊
: 你看看有多少自己开车日出行超过1000km的
: 有多少次？
: ...................
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但市场上永远是：我未必要这么做，但我需要有这么做的选择权，蔚来换电最大的优势就是给选择权，在城市可以家充，上高速可以换电，去偏远地区还有充电的合作酒店，对于预算到位的人来说，选择权就是最明显的优势。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不否认这种个例啊
: 这种需求还是油车靠谱
: 市场需求，看我个人有意义么？我今年一天开1000公里以上的，都已经有10天了，你咋说？
: ...................
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再给你说个场景，你要知道电车车主基本也不会每天都回家就把枪插上，通常都是电下到30%左右才充电，但某天下班就临时想出去玩，或者某天临时工作要开长途怎么办？蔚来就可以随便找个高速口换块电池就走了，其他车还得先找地方充电，然后才能走不是？这种自由度的体验你能理解到差距么？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有意义啊
: 你看看有多少自己开车日出行超过1000km的
: 有多少次？
: ...................
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问题谁知道那些便利性什么时候能足够好呢？更显然的是，蔚来在补能上总能比其他车的体验更好更有选择性。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 这种需求属于电池技术不够，充电便利性不够时期的过渡
: 但市场上永远是：我未必要这么做，但我需要有这么做的选择权，蔚来换电最大的优势就是给选择权，在城市可以家充，上高速可以换电，去偏远地区还有充电的合作酒店，对于预算到位的人来说，选择权就是最明显的优势。
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我自己和周围人，都不会天天到家插枪充电啊，怕麻烦啊。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你这个数据怎么来的？
: 再给你说个场景，你要知道电车车主基本也不会每天都回家就把枪插上，通常都是电下到30%左右才充电，但某天下班就临时想出去玩，或者某天临时工作要开长途怎么办？蔚来就可以随便找个高速口换块电池就走了，其他车还得先找地方充电，然后才能走不是？这种自由度的体验你能理解到差距么？
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对啊，但有些时候就会突发奇想或者有突发的事情，这种便利性不好么？你要是只看性价比，证明你不是50万级别车的消费群体而已。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 因为知道不用天天充电就够用
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这不是在跟其他电车比么？
【 在 RODRYGO 的大作中提到: 】
: 油车：？？？
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FROM 124.64.121.*
京昆这条线确实比较好，基本都是二代站，京港澳和京沪有些地方还是一代站，估计今年就都要换掉了。
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 这次51出去走京昆开到陕西确实发现换电很轻松，不排队而且布局很合理
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