- 主题:L7 Pro提车了
燃油优先是让电用到60%左右，然后以后会尽力让电量维持在这个水平。这样你到目的地肯定有60%的电量。
混动模式是电到80%左右（好像），然后开始油电同降。你到目的地可能就20%电量了。
心理上混动模式会更省油，同时也能增加高速充电的机会，因为到时候SOC可以比较低一次能多充点电。如果是燃油优先，只有30%可以充的，也就是顶多10度电。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 嗯，我也倾向于认为只是短时间内的保电策略不同
: 总体电量肯定是尽量维持平衡
: 你说的这个情况符合我目前的观察认知
: ...................
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FROM 210.12.115.*
因为只跑了一公里，增程器为了在高效区间里或者是电量低了，发电的功率有可能比实际需求高，所以那1公里可能发了3公里需要的电，用掉了1公里，存了2公里出来。同时第一公里发动机是冷的，油耗肯定高（纯油车也是这样）。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 15个？増程器不是应该保持在最高效率区间吗，怎么这么高
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 210.12.115.*
我理解的是有很多个区间，肯定是尽量高效，但是冷机外加发的电可能会有部分被存起来了，会导致瞬时油耗高，跑个几公里就会真实了
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 我理解増程器应该在一个恒定的输出功率区间工作，这个区间就是最高效的。无论电多电少，保电策略如何，无非是増程器运行时间的区...
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FROM 223.72.85.*
是高效的，但是跑一公里发出来两公里电，但是行程只有1公里，一算油耗就高了呀。可能在接下来的行程里，有一公里就不启发动机了，来拉低整体油耗。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 我理解増程器应该在一个恒定的输出功率区间工作，这个区间就是最高效的。无论电多电少，保电策略如何，无非是増程器运行时间的区别，跟费不费油应该无关。
: 我的理解错了？
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 210.12.115.*