没必要。我觉得换个名词即可。
它实际是个能量块的概念。一个能量块，一般条件可以行驶1km。
如果把能量块干别的用了，扣减即可。
一些场景，一个能量块跑不了1km，自己知道打个折得了。
好的BMS，能够准确确定有多少能量块，这就足够了。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
固定值真实性太差，动态续航又很多人需要学习才能理解。比如现在显示续航500，改为续航200-800。让用户理解续航根据驾驶脚法、速度、路况和温度会有很大变化不好吗？
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瞬时能耗是功率，要想折算成续航里程还是比较困难。
正确告知电池剩余电量就够了。
这个电量以续航里程的形式告诉你。
我的车是0.115度电1公里。
有的车是以百分比来指示，但是这个不准确，不同的季节，每个百分点的电量不确定。而且电池衰减了，也体现不出来。
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: 都已经告诉你瞬时能耗了还要续航范围干嘛
: 发自「今日水木 on SM-S9010」
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百分比只表示充满没有。100%代表充满了。
但是，有多少电是不确定的。
应该以续航里程的减少来表示衰减或容量减少。
比如eu260，冬天充满241km100%，就是一个很好的逻辑。
当然，在冬天，这个241也是跑不了的，只表示有那么多电，还需要打个折。
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: 电源衰减本应体现出来，体现不出来是电源管理的逻辑有问题
: 发自「今日水木 on SM-S9010」
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