- 主题:蔚来为什么这么贵？
其实蔚来品牌档次还是有的。就是要看看溢价到底多少。
【 在 daahuang 的大作中提到: 】
: 主要看你认不认可蔚来的品牌溢价，奔驰就是卖得比大众贵
--
FROM 113.111.10.*
嗯啊。所以我觉得蔚来的策略有问题。比如低配直接给500马力了。其实大多数人不需要。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 那你看看差了哪些，值不值这个钱不就行了，相当于蔚来没低配，只有顶配
:
: #发自zSMTH@PGT-AN10
--
FROM 113.111.10.*
是啊。起步就500马力，很多人不需要。那些舒适配置却要各种选配。
另外，雷达这些也是成本，羊毛出在羊身上，肯定也转接到消费者，但是没得选，非要装上。然后要用呢，又要给钱。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 它家车型起步就是双电机，不是所有消费者都需要3/4秒的大马力的
: 在车的配置上，车企不要过于自大，自己去制造消费需求，而是多种配置有所区分，消费者根据自己的需求选择自己需要的产品
--
FROM 113.111.10.*
你的想法确实很难懂。
一个车子的最基本属性就是车型大小油电这几个维度，一样的情况下，A比B价格高15万，这是实实在在的，你非要说没有更贵，这就很奇怪了。
贵了15万贵在哪里，你也是扯了一堆有的没的，我消费者就关心我得到了什么，至于蔚来或者厂商付出了什么关消费者什么事？
正常的回答难道不是双电机，可换电，用料什么的。你就算是说逼格，这都可以。你扯蔚来的毛利率，真是答非所问。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 这么粗浅的事情还要一遍一遍讲，我真是服了现在的水木环境了。
: 咱们讲逻辑，车这么复杂的产品，比较的维度这么多，"比别人贵十多万"这种话怎么张口就来呢？咱们要这么说，十万的车，百万的车都是四个轮子几张沙发，凭什么一个比另一个贵十倍？
: 先讲车，车产品有车产品的毛利率，NB如特斯拉，搞硬件软件全自研，降价前毛利率巅峰也就30%，其他厂商哪家不是依赖供应链，谁还能比谁多点啥秘密不成，哪来贵十多万的空间。蔚来的毛利率一直很良心，去年Q4因为锂矿大涨都跌到13%了，不是蔚来不想追求高毛利，是蔚来还在初创阶段，车子才到第二代，还没有能力追求高毛利。
: ...................
--
FROM 113.111.10.*
现在蔚来的策略我是觉得很有问题的。高端不好走。希望阿尔卑斯能拉起来销量
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 没事，不追求给您讲懂，只是就着您的想法澄清一下。
: 讲点容易懂的，明年阿尔卑斯出来了，20多万，蔚来也做得了这个价位的车，后面还有萤火虫更便宜。
:
--
FROM 113.111.10.*
我没有否认服务有价值，但放在车子上不是正道。你跟酒店比就已经是不恰当的例子了，我出去玩也喜欢订好点的酒店，一部分就是为了服务。但所有的豪华车品牌都没做这个所谓的服务，蔚来想颠覆根本就不可能
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 很简单，你的预算不够，所以会说服务没用，但预算到了的，就发现没别的可以选的，只有这一个。
: 所有住快捷酒店的都觉得住五星级酒店的人傻逼，反正都是一张床，快捷酒店也有早餐也有wifi，凭啥你五星级酒店那么贵呢？
--
修改:Eldo FROM 113.111.10.*
FROM 113.111.10.*
因为车子方面，大家对(蔚来式)服务的需求差别会非常大。不像酒店，餐厅，大家都明确服务是其中一部分。把服务作为口碑，其实只能打动很少很少的汽车买家。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 为什么放在车子上不是正道？这是你定义的？你以为豪华品牌没服务么？你要去过宾利的经销店，也能很清晰的比出和本田4S店的服务差距的，有空自己去试试。
--
FROM 113.111.10.*
这也是问题所在，有些地区，换电并不方便。另外，蔚来其他的无微不至的服务，有的人(应该是很多人)买车回来就是静静地来，这个服务没啥用。
比如以前戴尔电脑有个一年1次免费上门的服务？所以戴尔电脑会贵一些。如果蔚来电脑，提供一年12次免费上门服务，你猜蔚来电脑会不会更贵？你猜我会不会买蔚来电脑？我一次都不需要他上门，所以他提供的免费次数越多，我知道我出的冤枉钱越多。你别说这个没让我花钱，羊毛出在羊身上！
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 换电就是服务的一种，不差钱的话，为啥不买个能换电的？ 预算有限才会考虑性价比
:
--
FROM 113.111.10.*
但现在看不到希望。
我以前不看好蔚来的换电，后来发现好像还是可以的，但是得转换方式，也就是要盈利。或至少不亏吧，这样才长久。
我还是希望蔚来走好的，毕竟市场多一个选择，但现在现实太多不太好的策略让我有点质疑。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 这里有个误解，觉得“蔚来的车价包含了服务”，其实蔚来的服务是个单独的生意，做服务是希望车主把保养维修也交给蔚来做，这是笔大生意，不比卖车小多少。现在还在这个生意的早期，等于是送服务让车主薅羊毛。
:
--
FROM 113.111.10.*
有些东西，要做了才知道具体多少。
举个例子，当年天盛买断英超在中国的转播权，就是有估算英超球迷多少，再估算多少能转化为会员。
投资人这么聪明，信息源这么多，但最终还是估算错误了，差距非常大，最终破产了。
蔚来的这个策略也一样，不是说思路就一定错，但现实看来，现在的销量是没有达到预期。
当然，还没到最后，还不能盖棺定论。
但我觉得更大可能蔚来会改变策略才能扭转
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 所以这才是经营豪华品牌的必经之路，你不去做出和普通品牌的差距，怎么能筛选真正的高净值用户？只有筛选了足够的高净值用户，品牌本身才能有溢价能力，后面才会有下层人砸锅卖铁去买标，下层人群买那个标，买的就是自己和对高净值人群的憧憬。目前的蔚来肯定不具备那样的品牌溢价，但品牌如果不这么做，就不可能把品牌做高端，中间的痛苦期总是要有的。
: 就像你说的，稍微有点判断能力的人，都知道蔚来背后的资本和股东有什么能力和资源，所以即使一段时间卖不好，不讨好下层用户，也不用担心车企会死。反正中国人花50万花100万买bba的人很多，中国的政策也是向着纯电转型，bba的电车又做不好，所以这些用户迟早会转到中国电车的阵营的。
--
FROM 113.111.10.*