- 主题:Re: 蔚来跟理想的本质区别
4 OrinX 激光雷达这个只是为了方便以后订阅收费而已，现在是赌以后自己的系统牛X，会有很多人来买单。而且如果硬件要加钱选装，然后软件还要再收一笔订阅费，肯定会被喷更惨。如果只硬件选装，这个在资本市场故事没法讲，因为到时候选装率肯定会很低。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 蔚来是把所有它认为该有的性能、安全和智能化硬件配置都给你一次性拉满，可选配置无非是一些颜色、轮毂和舒适方面的，这是跟友商截然相反的取向。
: 蔚来早期用户都是高消费群体，认可蔚来拉满的配置。现在市场要扩张，下沉，想买蔚来又嫌贵的就期望蔚来减点性能和智能方面的配置，拉低成本，降低价格。无奈李斌头太铁，不会讨好这部分消费者。或者他想放到子品牌迎合这部分消费者，但是动作太慢了。本版吵来吵去不就是嫌蔚来贵吗？
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FROM 210.12.115.*
和长远无关，这套成本很高，如果不标配肯定选的人少，座椅通风这些的，30多万都花了，不会有人会省这几千，实际就是起售价上升了
理想是还有一套成本低的地平线方案放那可以选，大副降低起售价。
至于你说的算力，现在应该没有啥需要4 orinx一起算的，别忘了这东西功耗巨高
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 显然是蔚来想做更长远的事情。banyan2.0已经将8155和orin x的算力重新进行了分配。orin x并不只是用于...
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FROM 223.72.85.*
还是那句话，蔚来只是为了让这套东西有人选，所以只能上标配，如果敢放选装里，无论是以辅助驾驶见长的小鹏，还是辅助驾驶不收钱的理想，高规格的辅助驾驶硬件大家选的并不多。不用说什么核心配置，就是因为不标配大部分人不买。
座椅通风这种的因为大家是刚需，所以放选装里，大家肯定得选，所以看着是选装，其实并不是。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 分析的是本质问题，本质上理想的选配是看不见的核心配置，我本来以为只有芯片不同，没想到摄像头都要分个高低配，其它区别懒得研究。而蔚来不管是最便宜的et5还是es8旗舰，这些配置都一样，选配全是看得见的个性化配置。而且蔚来老车主仍然可以升级芯片、摄像头、电池等等，是长生命周期的逻辑，BBA的车能支持这些？
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FROM 210.12.115.*
特斯拉也不会这样把BOM成本巨高的东西搞标配呀，特斯拉那套HW4.0 成本能有一万块就不错了，蔚来在去年ET7交付的时候，我记得江湖中传闻是10万左右一套，现在降价到4万多一套吧。
座椅通风这些配置本来也不值多少钱，还要加9000多卖，显然也是在割韭菜。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 我说了，蔚来这点学的是特斯拉，为啥要去学小鹏？
: 至于座椅通风这些配置，难道汉兰达把这些全给配上只给出一个配置，然后报个比之前丐版高几万的一口价，就是对消费者很良心？
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FROM 210.12.115.*
关键这东西又不是免费的，已经含在车价里了，而且以后使用还要再交钱，算啥良心。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 原来你是想说ES6给标配了BOM成本10万的aquila，但没有标配9000块的通风，太不良心了。还是李想高明，把感知力强但是不值钱的给标配了，收获一片好评。
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FROM 210.12.115.*
特斯拉预装的硬件不会那么贵呀，够基础的辅助驾驶的票价了呀。蔚业只能把更贵的硬件打包卖，然后想用还要收二次钱。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 特斯拉不也这么做？基础辅助驾驶免费，高阶功能收费。公司的研发成果，等车主想用的时候都可以开通。如果卖车时就把这些硬件搞成三六九等，等研发出成果了，眼馋高阶服务的就只能换车。
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FROM 210.12.115.*
我觉得你完全不明白我的逻辑：
特斯拉带着1万块钱的硬件（包括在车价里），免费提供了一万块钱的能力，同时还可以再花钱买更高的能力
蔚来带着5万块的硬件（包括在车价里），然后也是提供了一万块钱的能力，想要全部释放这5万块的能力，你还要再加几万才行。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 要不您再去比比et5和m3p的价格和配置？
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FROM 210.12.115.*