工信部当然明白，只是当初是他们自己检测的，出问题了不好处理，要不，早就发个声明平息此事了

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 对，就你明白，工信部不明白，对吧
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FROM 111.205.233.*

无利不起早，这么做我能得到什么利益呢？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 建议你发个公文给工信部，训斥其办事不利，赶紧公开道歉认错，并以此为契机，举一反三，开展严格的内部审查，杜绝此类事件再次发生。
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FROM 111.205.233.*

这个国标肯定得改，它没有考虑到混动车能长时间纯电行驶，所以测试中没有长时间纯电行驶这一项
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 蒸发污染物 evaporative emissions 汽车排气管排放之外，从汽车的燃料(汽油)系统损失的碳氢化合物蒸气，包括:
: (1)燃油箱呼吸损失(换气损失):由于燃油箱内温度变化排放的碳氢化合物，用 C1H2.33 当量表示。
: (2)热浸损失:汽车行驶一段时间以后，静置汽车的燃油系统排放的碳氢化合物，用 C1H2.20 当量表示。
: ...................
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FROM 124.205.78.*

比亚迪质疑没达到3000公里磨合，其实已经很LOW了。好比测甲醛含量一样，测试标准肯定是在室温（25度左右）进行，但如果用户让车在太阳下爆晒了几小时，测出甲醛含量超标，那也是超标。换句话说，磨合了700公里还超标的车，磨合3000公里后，即使能达标，也就是在达标的边缘。这好比甲醛含量，国家标准是低于0.1,秦plus DMI测量结果是0.09，虽说是符合国家标准，但很容易在特定情况下超标，而欧拉好猫只有0.02，高下立判。

【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 所以，现在的形式比较诡异，除了byd提了一下3000公里磨合的事情，三方并没有透露出更多的细节，如果说，长城在已经做了通常的降低背景值的手段，且真的不到三千公里发动力里程结果还有利于厂家的情况下，测试没有通过，那就是比亚迪有问题，如果没有做比亚迪也可以一下子就指出来。如果送检不合流程的话，检测中心直接指出且不需要对该车型重新测试。这结果不是一家超标，就是一家不正当竞争，总得做实一头。其实送检，就两个问题，一个不是第三方，一个就是没有磨合，前者不是担心做手脚，就是担心是不是确保各系统正常工作，做手脚应该不至于，各部件是否正常，这个属于一致性问题。后者则是专业问题了。一般人会认为，不管谁买的车，只要各系统正常，在正常的检测流程中应该能通过。后来长城也没有再发声，估计有关部门出手了，在选择一种措辞，对双方的影响最小的。
: 从比亚迪的角度而言，当然不希望其技术路线和一致性有问题，从长城角度而言，也不希望落实到不专业送检，且在对方新车发布前夕公开，如果不证明举报有真凭实据，一辈子就落下不正当竞争的名声。
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你自己没搞清楚，用户举报，并不需要完全的证据，有部分证据就足以举报了。搜集完整证据是国家部门的事，国家部门有义务对长城的举报进行重新测试，这才是相关部门头疼的事。而且，即使测试达标，国家部门也不能追究长城的责任，因为用户是找测试中心测的，用户不需要那么专业。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 国标的意思是，按标准做，过了就过了
: 没过就没过，瞎琢磨乱改，测试毫无意义
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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