- 主题:比亚迪官方回复关于油箱争议问题
国六首先是压着当前油车的业界技术水平制定的。比如目标是淘汰当前最落后的20%的油车。
也就是说，油车一直开着发动机，也没那么容易达标。
混动车的汽油蒸发并没减少，但回收机会少了很多。b家随随便便开下发动机就能达标，我是不信的。
如果这么简单就能达标，那么制定标准的人就很不负责任，没起到技术导航的作用。
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送检要求是针对生产厂家的，对消费者和举报者无效。
比如耐久性测试，要求送检新发动机之类的新车。如果消费者买了一辆这方面缺陷的车，那永远无法送检了？显然不合逻辑。
还有送检标准允许的烤底盘、换轮胎之类的，只能是生产厂家自己做。任何其他人做都会被质疑。
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修改:test321 FROM 111.45.22.*
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投诉、举报、检测，都是对当前车负责。
只有车厂自己才是对批次负责。
如果一个检测标准是针对批次的，显然就是针对厂家的，对其他人无效。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 你要是买到一辆有瑕疵的车，会去搞整个车系、批次有问题吗？车企按照要求准备送检车辆检测合格就是合格，消费者和举报者要说明别 ...
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FROM 111.45.22.*
长城举报他，根本原因是因为他没使用高压油箱。业界都知道他会超标。
至于比亚迪说举报流程不合规，但那个规是针对生产厂家比亚迪自己的，他没理由要求举报者遵守那个标准。比亚迪就是把水搅浑，反告一把。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 来说点具体的吧，新车油耗高，磨合以后油耗会降低，工信部油耗的测量方法如下：
: 1、选择测试车辆：
: 选用经过大约3000公里磨合期，最高里程不超过15000公里的车辆，把车开到标准路面上，测量其在不同行驶速度下受到的阻力。
: ...................
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举报者不需要磨合，举报理由合理即可。
如果一辆车明显异常，比如就是漏了一摊油在地上，那还需要磨合完再投诉送检吗？
长城举报的理由很充分，根本不需要那个生产厂家的送检流程。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 你看啊，按照你的逻辑，车辆磨合后去送检测油耗，这个规定是针对生产厂家自己的，厂家没有理由要求举报者遵守那个标准。是不是意味着举报者拿一辆新车去检测，如果油耗超过工信部油耗数据，就可以举报厂家作假呢？
: 至于插混常压油箱能不能通过检测，我不持立场。我只是对你的逻辑感兴趣，如果你认为常压油箱不能过检，那是认知问题，这个只有对错的问题，自有检测结果和专门研究的人，你说，用户可以不按照厂家厂家送检准备，直接拿一辆车去检查，不通过就说别人造假，这个是不合逻辑的。
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修改:test321 FROM 111.45.22.*
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你就说我买了一辆漏油的车，需不需要所谓的磨合送检？
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 你看啊，前段时间，美国常温超导的事件，中国的科学家发文反驳的时候，可不是写着不可能，绝对不可能，就发表的，需要严格地重复别人的实验，才去证明别人发表的文章是错误的。
: 长城正确的做法，应该是按照厂家送检的流程，做好检测允许的合规准备，再去送检，这样才合乎逻辑吧，你说举报理由很充分，不需要厂家送检流程，不符合常理，所谓准备就是排除其他因素对检测结果的影响。
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我说漏油了，送检前还需要跑满3000公里吗。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 你就说，你要是买了一辆漏油的车，是去索赔还是去举报车型有问题吧。
: 厂家召回，都是满足特定条件的车都有这个隐患才开始的，哪有一辆车有问题就全系召回的。
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我就根据你们提到的标准进行指控，就是什么超标排放之类的那个条款，不引用其它条款。
理由就是漏了一摊油在地上，我肯定排放超标。
需要先跑完3000公里再检测吗？
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 你举证啊，可有反应车辆漏油问题，需要跑满3000公里的规定啊
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修改:test321 FROM 111.45.22.*
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功能正常，这个也是对厂商送检要求。
对用户来说，故障车不能送检？什么奇葩
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 嗯，送检标准是功能正常的车，你说一辆故障车，就说排放超标？
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你就说漏油车能不能送检
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 故障车，只能说明你这车坏了，不能说明车型有问题。
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