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- 主题:实测贴 低动能回收能耗区别
- 还是你懂 这是欢乐表 只统计d挡能耗 再贴一个4月不开空调的能耗 还是同样的时间路程 。大家抬抬杠消遣消遣
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 我忽然明白楼主发帖的目的了。。。。。 ...
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FROM 124.127.65.* - 我也有这个感受，但我觉得是建立在高能量回收的前提下的。低回收我不太相信还能一致
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 我开特斯拉有一个感受，不管是慢慢开还是浪着开，从公司到家能耗基本一致
: 【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: : 先说结论 没有区别。至少特斯拉能耗低不是仅仅靠高动能回收来的
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FROM 106.37.161.* - 但是我开其他车，慢慢开和大脚油门，能耗就不一样
【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
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: 我也有这个感受，但我觉得是建立在高能量回收的前提下的。低回收我不太相信还能一致
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 111.197.237.* - 影响能耗的并不是高低动能回收，而是踩刹车的距离。
能量守恒定律告诉我们，除了正常克服阻力前进的开销外，车减少的动能=回收的动能+刹车片上的热能。省电的技巧是让尽可能多的能量被回收，而不是发热。
高动能回收能让用户被动的少踩刹车。
你已经习惯了少踩刹车，所以能耗差异不大。
可以试试开其他电车，我预测能耗也能达到很好的水平。你的脚已经可以称为黄金右脚了。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
:先说结论没有区别。至少特斯拉能耗低不是仅仅靠高动能回收来的
:直接上图model3标续，同样路程时间及平均时速，消耗电量3.9和4.2度基本没有差别。感受上低动能回收就是辆油车，不如高动能回收能精准控制车速。
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FROM 123.118.0.* - 看这个统计表里面用的是起始电量差，所以算出来的应该是总体能耗，包括了空调、音响之类的耗损。
动能回收再转换为动能的效率不到60%，所以平时不需要踩刹车的时候发生的动能回收反而会提高能耗。少数人已经发现开启50%回收能耗反而会下降一点点。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 还是你懂 这是欢乐表 只统计d挡能耗 再贴一个4月不开空调的能耗 还是同样的时间路程 。大家抬抬杠消遣消遣
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FROM 111.205.135.* - 很多人就是不会信的，不用跟他们计较了
OTA之后我也没去尝试过低动能回收，感觉会不适应，更适应现在这种驾驶方式
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 先说结论 没有区别。至少特斯拉能耗低不是仅仅靠高动能回收来的
: 直接上图 model3标续，同样路程时间及平均时速，消耗电量3.9和4.2度 基本没有差别。感受上低动能回收就是辆油车，不如高动能回收能精准控制车速。
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FROM 124.127.222.*