- 主题:比亚迪那个问题是不是对车主毫无影响?
在合规的情况下，厂商在一定的售价下将成本向哪一些方向倾斜，反应了厂商对产品的理解，也就是对消费者心态的把握，你是突出底盘调教，还是座椅舒适度，还是车架用料，如果70的用户不那么在乎底盘，更关心纯电里程，而一个厂商把成本更多用在底盘上，他不能说别的厂家偷工减料，如果所有的部件都用最高级别的，车价下不来。
如果现在常压油箱高压油箱都符合排放标准的情况下，一个才用高压油箱但是纯电里程少十公里，你是一用户，你会选择哪一种方案呢？
【 在 justthinking 的大作中提到: 】
: 偷工减料的不会只在一个地方偷工减料
: 告他环保可能是因为这个石锤且敏感
:
--
FROM 36.161.238.*
我又不排斥高压油箱…我只是说不同厂家对汽车成本的控制策略而已。国内厂商都算是后来者，在起步的阶段，不能在所有方面全面开花，总是通过整体低成本，突出一两个方面来吸引消费者。在比如，外形模仿的众泰 比亚迪，发动机的奇瑞，也有号称三大件跟某品牌一样的合资厂家推出的国产车。资本技术一定的积累以后，厂家不转型死路一条，当然也有发展思路不太正确的最终销量不好。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 除了b其他都是高压
: b以后也换高压
: 你没得选了
--
FROM 36.161.238.*
家桩，为什么不直接买一辆纯电的呢？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 家桩充的电，是几分钱一公里；烧油发的电，是几毛钱一公里。
: 以上无法否认的事实，在你那居然成了“不客观”的证据，呵呵。你不跟我讨论，我应该感谢你。
:
--
FROM 218.106.82.*
你的问题也是啊，你列举一个特定的用车环境，来说这个对用户的影响比较大。对于那些拿dmi当油车开的人来说，这些根本不是问题，是吧？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你的问题和主题有关系吗。
:
--
FROM 218.106.82.*
你说的是事实啊，本来一个车型的配置，就是要看厂商对用户的组成判断啊，能卖的多的厂商，一般来说满足更大群体的需求，一个车型不可能做到无限细分满足每一个潜在客户的需求。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 但有一部分开dmi的，有家桩。这批人比例不大，但总数并不少。
:
--
FROM 218.106.82.*
这话说的，byd的筷子悬挂也一直是吐槽的点啊，也许byd的车，搞一个贵一点的地盘搞个pro max版，会有更多一点的客户。你看不上这个ID这个价位配鼓刹，可以不买啊，厂商会根据市场反应去做相应的调整，给普通车配上3D打印钛合金制动卡钳，销量也不会太好啊。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 你这说法其实和大众ID系列的鼓刹一个道理，要不你问问3yc的饭圈，大众这样做可好？
:
--
FROM 218.106.82.*