【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 从法规上讲，是要求车辆的燃油蒸发排放达标，对于普通燃油车，每次开动会用发动机给碳罐脱附。对于phev车型而言，存在长时间EV运行发动机不工作，从而碳罐击穿导致燃油蒸汽对外排放，高压油箱方案，是燃油蒸汽一直存储在油箱中，常压邮箱方案，如果能有效识别碳罐状态，启动发动机脱附，这算什么作弊呢？国家也没有规定，phev车型只能纯电运行，发东西不能工作吧？
: 过度频繁启动发动机给用户的体验肯定不好，识别不出来导致排放不合规，如果有足够准确的技术能解决这个问题，当然不是作弊了。

你这个过度频繁启动发动机给用户的体验肯定不好的结论，是不是下得太武断了，DMI的车卖了2年多了、卖了一百多万了，这么多车评人围着各种角度测评过、挑过毛病，一百万多用户也开了这么长时间了，在长城发炮之前，谁说过体验不好了？ 过度频繁启动，是有多频繁？平均一周启动一次，一次5分钟，算频繁么？

那油车、还有那些非插混的小电池油混车，用户的体验得多差？这些车只要开起来就得启动发动机吧
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