从法规上讲，是要求车辆的燃油蒸发排放达标，对于普通燃油车，每次开动会用发动机给碳罐脱附。对于phev车型而言，存在长时间EV运行发动机不工作，从而碳罐击穿导致燃油蒸汽对外排放，高压油箱方案，是燃油蒸汽一直存储在油箱中，常压邮箱方案，如果能有效识别碳罐状态，启动发动机脱附，这算什么作弊呢？国家也没有规定，phev车型只能纯电运行，发东西不能工作吧？
过度频繁启动发动机给用户的体验肯定不好，识别不出来导致排放不合规，如果有足够准确的技术能解决这个问题，当然不是作弊了。
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 把作弊说得这么理直气壮也是头一会了，大众排气门也是经过检测的奥。
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你这个说法，不完全对，按照你描述的测试过程，应该是碳罐击穿后，开始EV行驶，看看会不会燃油蒸汽排放是否超标吧？模拟的也就是phev车辆长时间运行EV行车状态下碳罐击穿后，能不能自动取脱附，如果检测过程中，在ev运行下不是手动启动发动机而是自动启动，有何不可？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 这就是我这几天说的意思。
: 法规要求的EV模式，默认的就是不让你启动发动机（因为所有工程师都清楚，发动机一启动，那碳罐中的蒸汽、油箱里的蒸汽就会别抽走，油箱的蒸发测试就没必要再做了，肯定能合格）。
: 至于为什么没明说不让启动发动机，应该制定标准的时候，国内的插混方案中，EV模式下，发动机和发电机、车轮之间没法同时解耦的。那么你只要启动发动机，就不再是EV模式。
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任何测试都是模拟某种工况，这个测试的目的不就是为了看看在长时间EV运行下的燃油蒸汽排放吗，特别是碳罐击穿后的ev低速行驶阶段。如果本身就是利用发动机来主动脱附，且这个过程判断准确且不能手动关停，为什么不行呢？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 在以前的插混结构下，EV模式下，发动机自动启动，发动机要么发电要么直接驱动车轮，那么就不再是EV模式。
: 这说明，规则要求的EV模式，其目的就是不让你启动发动机。
: 而比亚迪在EV模式下，让发动机空转，实质上在浪费能源。技术上来说，DMI3.0以前的结构完全可以让发动机在EV模式下自动启动，发电或者驱动车轮，此时既抽蒸汽，还不浪费能源。
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