- 主题:蔚来的第二品牌有点慢了
这恰恰是蔚来的优势，总有人觉得蔚来的车只能换电呢？
人家是既能换电也能充电啊
充电桩 人多就去换电，换电站人多就去充电。
怎么也比单一补能方式快吧？
另外，换电站最重要的就是要使用率高产量上去了，成本才能摊薄，才能盈利啊。关键还是产品基数要足够大
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你说这些服务，根本无法支撑大销量吧。
: 最简单的，现在节假日高速换电站已经有些车主反应排队了，
: 如果第二品牌再来换，体验肯定就不行了，除非短时间再大幅提高换电能力，
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不可能不增加成本的，插接头、密封机构等等都要比普通车多
最大的问题还不是成本，主要是可更换电池的形状，相对一体式的ctc技术等增加车身内部高度，影响空间
看看et5 ，坐姿就知道了，就是因为电池太高引起的
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 肯定支持换电，三代换电站已经支持不同规格电池和不同规格轴距了。
: 换电不增加成本，ALPS出来这种误解就不用费劲解释了。
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收购：
奥迪 大众
丰田 雷克萨斯
通用 别克 雪佛兰 凯迪拉克
你跟我说哪个是收购的？
因为高端市场的蛋糕毕竟是小众的，蔚来品牌也不会出太便宜的车，那只能做第二品牌。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 除了雷克萨斯，这些基本都是收购的吧，且都是低端品牌收高端品牌。
: 而且品牌都是独立运作的吧。
: 总之搞第二品牌，对管理要求太高了。
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你可以这样理解
蔚来现有的体系必须盘活起来，除了买车在赚钱，其他的也开始盈利
一个充电站，一个月用10次，和100次，成本肯定就摊薄了。 这种硬件投入最需要快速回本，不然折旧太快
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 谁不想产品基数大。。。。
: 你得说服消费者啊，
: 你的意思大概就是20w的et5，换个名字，保留外形，但是其他高端配置全删减，
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全季酒店 和 汉庭就是一家的啊
难道不是高端 和中端酒店吗？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 除了雷克萨斯，这些基本都是收购的吧，且都是低端品牌收高端品牌。
: 而且品牌都是独立运作的吧。
: 总之搞第二品牌，对管理要求太高了。
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