- 主题:蔚来的第二品牌有点慢了
肯定支持换电，三代换电站已经支持不同规格电池和不同规格轴距了。
换电不增加成本，ALPS出来这种误解就不用费劲解释了。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 形势确实变化太快了
: 以前30万以上，高端电动车，只有合资品牌，奥迪 e-tron这类，价格高，但续航短。蔚来有竞争力
: 这两年，国产车发力， 30出头很多选择，非凡，智己，理想，蔚来的车比这些要贵10w左右，但产品力相差不大。
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性价比导向没啥神秘的，怎么做都是汽车行业很成熟的事情，完全和换电和服务无关，换个产品设计思路而已。
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 还是那句话，去掉换电，去掉五花八门的服务，那就只能拼价格战了
: 关键价格战，成本控制，这个不是他家擅长的呀
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: 【 在 tclj9 的大作中提到: 】
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首先，et5坐姿问题不要光听自媒体带节奏，实际坐一坐感受一下，肯定在正常范围。
其次，“换电导致坐姿高”的说法不太流行了，因为同样支持换电的上汽飞凡特意把坐姿做得非常低并且作为一大卖点。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 不可能不增加成本的，插接头、密封机构等等都要比普通车多
: 最大的问题还不是成本，主要是可更换电池的形状，相对一体式的ctc技术等增加车身内部高度，影响空间
: 看看et5 ，坐姿就知道了，就是因为电池太高引起的
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