- 主题:今年插混要把油车卷个半死
嗯，纯电现在主要问题就节假日高速
所以插混最大好处是解决这个问题
如果自己有充电桩，插混算是比较能兼顾的。但如果没桩的话，我宁可选择纯电，直接放弃长途高速需求。不过这个就看个人怎么取舍了。如果以后节假日高速充电也没啥问题了，那就不用取舍了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 混动，电池可以帮助发动机在效率比较高的工况工作，省油了
: 当然，本青还是看好纯电动
: 混动+油车保留20%就够了
: ...................
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嗯，单位也充电桩也还好，这个比较接近有私桩了
【 在 dhipgyxk 的大作中提到: 】
: 这个真的是因人而异，我们单位有商业充电桩，充电便利性解决了，无非是电费比私桩贵一些，但算下来也就不到2毛一公里，我家离单位几百米，平时不开车，就是周一充一次，周六或周日充一次，基本能实现纯电行驶了，一周充两次能跑120，130公里，长距离出行就烧油，高速5个多，也能接受，主要是市区用电确实比油车舒服太多
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嗯，但我也设想过一下没充电桩充电又不方便的场景
这种情况实际上我觉得不能充电的hev就挺好的
不过现在小电池版本的插混和hev价格差不多甚至更便宜，那么也是挺好的（成本体验和hev一样，多出个停车吹空调方便）
反正我意思大概就是
1）有充电桩，或者很方便充：
纯电和插混 二选一。如果选插混最好电池大点的。至于选择哪个看高速需求多不多，还有价格差多少。
2）没充电桩：
小电池插混当油车开。或者hev（类似日产那种）。或者就续航稍微高点的纯电。三选一
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 你有一油一电还有私桩，当然看不上插混，好多家庭只有一辆车，上纯电不方便，上插混总比油车好
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没有说理想啊，理想是大电池插混，理想这种理论上跑个十多万公里应该电池还不会坏。
足够跑到报废了，
但续航50左右的，可能会面临这个问题。按现在市场价格的话，换个电池成本估计也要1万左右。虽然不算太贵但也还是影响后续维护费用的。
【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 小电池意味着换一块也更便宜。另外理想的电池40多度，不是太小
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修改:wrsea FROM 223.167.21.*
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