- 主题:定了理想L8pro
不用听ls的说，我五一开了800km noa 很好用轻松太多，最难受的孩子无聊才进服务区
【 在 lutaf 的大作中提到: 】
: 有车位，其实想买电车，看了一圈，es7被喷得厉害，G9空间狭小是个奇葩，不考虑特斯拉，最后只能买理想了
: 主要看重 空间和辅助驾驶
: 空间大：家人坐得宽敞点
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我觉得最简单的道理是，这个东西能不能用好不好用，并且知道边界在哪里，如果这个
东西不好用，用还不如不用，那么车主就不用了，因为更不安全。 网上这种例子不是
影响高速noa 使用的。 至于特 小 蔚 没长时间开过不知道，看视频是不错，我感观的
确在一些特殊情况会更好，在一些特殊情况差不多，但是绝对是能用，而且很有用的东
西，只是不能完全放手不监管。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 大家之所以喷，主要还是因为横向对比来看，理想的辅助驾驶是国产各家垫底的存在了吧，软件出现过坟墓活人这种匪夷所思的病例，硬件因为成本都阉割成啥样了。。。这销售能把这个作为卖点我都觉得对客户有点不负责任
: 辅助驾驶看看特、小、蔚都不错啊
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每个辅助驾驶都是用户在学习中了解边界的，无非是 好的90分，用户知道是90分，差点
儿的80分 用户知道是80分，但是对于减轻疲劳已经非常有效了，边界效应非常低了，因
为都没办法视线离开马路，
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 关键是你作为车主，你最多知道好不好用，你其实并不知道边界在哪里，姑且不说理想的noa系统层面离友商们还有不小差距，单就缩减毫米波雷达这种事情，其实就是在车主意识不到的情况下，通过减配硬件，缩小了你的安全边界
: 就像大家都戴安全帽在工地干活，没有坠物打到头部的时候大家都觉得防护挺好的，一旦极端事件发生，减配安全帽的脆弱性就需要自己买单了
: 但就L8这车来说，我觉得确实是好车，我要有油标也想买，但它的好体现在外观、舒适、娱乐这些方面，一个重视辅助驾驶的客户其实并不是它的精准目标群体
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希望你体验了再说，理想很明确的把能做的，危险的都说出来了。说已知的，猜测帮不了LZ
【 在 ariddletome @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 怕的就是实际70分，销售介绍和厂商宣传是100分
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: 【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: : 每个辅助驾驶都是用户在学习中了解边界的，无非是 好的90分，用户知道是90分，差点
#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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FROM 60.20.1.*