用电用油比例大概多少


【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
提车到今天差不多半个月吧，开了将近700公里，简单说一下感受。之前的车是个四驱的哈弗，开了四年多，除了保养和年初换过一个胎压传感器（没电了），别的没因故障换过东西。换车的原因主要是避免上下班限号、上班午休以及每年回家跑长途的隔音和舒适性。刚开始看的五座的混动，但去年的摩卡和拿铁phev价格都有些偏高，虽然试驾过，动力和平顺性很满意，但始终没出手，今年春看到蓝山上市，价格比较有诚意，就关注了起来。

我这地处西部，时常会去高原或者高海拔地区旅游啥的，所以对动力比较看重。之前的2.0T油车，平时动力还是不错，但海拔超过3000后，还是能感觉到动力衰减的。也因为此，对增程车考虑的比较少，还是偏向于dht/dmi这种架构的。但也静态体验过理想的一些车，细节设计、车机还是很不错的，也看过领克09、大众揽境、唐、传祺M8等，最后综合空间、动力、配置、价格等方面，觉得蓝山比较均衡，有不足但没有太明显的短板。四月底下大定，金外橙内，到提车大概20天，交车速度还可以。看到车友圈有人发的车辆编号已经超过7000了，以此推算，五月销量应该还可以。我这的4S给的置换价略低于自己找的二手车贩子，低了1000多块钱，感觉算是比较实在的了。

这半个月，大部分时间都是上下班用，平顺性比之前的油车好多了，感觉不到任何顿挫。市区行驶隔音很好，底盘过井盖和沟坎能感觉到厚重感，反正比之前开的车好很多。看到微博有人说蓝山交给车主的车比试驾车的滤振要好一些，我也有同感，试驾的时候感觉细小震动有点多，但自己这台车没那种感觉。音响没有牌子，但听起来还可以，也看到有人说高音不太行。小区地库不让装充电桩，充电基本上都在外面的快充站，从15%冲到85%，用时30多分钟，每度电加上服务费的基本在0.9到1.1元，每次充电大概30块钱左右。最近的天气，温度还可以，不需要开空调啥的，电的续航基本上比较准，冲到85%，表显150多公里，够一周上下班。昨天电量比较低，在市区里开了强制保电，发动机就大功率发电了，声音比想象的大一些，但和之前的油车比还是小的。停车方面，小区的车位比较窄，基本都是贴着柱子停，中间的车位没法停。好的一点是这个车的前轮转向幅度大，进出车位甚至比我之前的那个车还灵活一些。午休的话，网上买了一套海绵垫、一个59cm宽的充气垫，将副驾放倒和二排连起来，可以躺平，还买了一个前风挡遮阳布，车在地库里，中午睡一个人还是可以的，比较安静舒适。

中间跑过一次不算太长的高速和山区国道，来回300公里左右，表显综合油耗7.1左右，比较满意，比之前的油车油耗低。体验了NOH领航辅助驾驶，过弯变道啥的还是可以，车道居中也不错，不会画龙啥的，但有时会因车道识别的问题短暂退出NOH，提示让人接管，所以还是不能掉以轻心。高速上的隔音和路面关系比较大，有些路段路噪比较大，有些路段比较安静。跑山区的国道，电量在30%左右，动力还是很爽的，超车啥的很带劲，急加速发动机声音也不大。有些路段海拔从1900米爬到2500米左右，属于亚高原吧，感觉不到动力衰减。但在高速上120的时速爬长大坡（海拔从1700多到2200多米，连续上坡长度25公里左右），即使强制保电30%，最后也从30%掉到了25%，可以想象，在更高的青藏高原上，这种情况保电可能更为困难一些。

总体上，半个月的感受还是比较满意的，现在希望的是车机方面能够不断升级，现在主驾位的语音唤醒感觉不如副驾的灵敏，不知道是否与主驾的语音接收传感器在头顶有关，车机的APP希望能再丰富一些。网上有很多关于这个车的争论，想说的是，真正想买的多去试驾体验就好了，市场卷起来，每多一种选择对于消费者都是好事儿。
--
FROM 113.227.234.*

一公里三毛 基本上 不到2毛是驱动车辆的，剩下基本都是空调电器了，

【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: 是呢，没有家充，外面的电价还是贵一些，按1块的价格，城里面1公里基本得3毛钱，之前的油车1块钱一公里
--
FROM 113.227.234.*