是没带这个配置吗？
关键时刻，这是救命的配置啊。

另外，就国家监管来说，
这么重要的配置，是否应该全部纯电车都标配？
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FROM 117.107.63.*

越是有这些玩意儿，你越把你的命交给计算机，你丢命的概率就越大
【 在 wen1984 的大作中提到: 】
: 是没带这个配置吗？关键时刻，这是救命的配置啊。另外，就国家监管来说，这么重要的配置，是否应该全部纯电车都标配？ ...
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FROM 117.136.0.*

据说哈，车载电脑数据碰撞时速度115，远超出aeb工作范围了
【 在 wen1984 的大作中提到: 】
: 是没带这个配置吗？  
: 关键时刻，这是救命的配置啊。  
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: 另外，就国家监管来说，  
: 这么重要的配置，是否应该全部纯电车都标配？  
: --  
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FROM 153.0.156.*

二、AEB系统的局限性
首先AEB系统有明显的速度上限和下限，一般来说单纯以毫米波雷达为传感器的AEB系统最高工作上限为时速30公里，以单目摄像头为核心传感器的AEB系统最高工作上限为时速40公里，单目与毫米波雷达融合的AEB最高工作上限为时速70公里，以双目为核心传感器的AEB系统最高工作上限为时速90公里。同时还有一个最低下限。以单目为核心传感器的工作下限为时速8-10公里，毫米波雷达为时速5公里，摄像头与毫米波雷达融合为时速3公里，双目为3公里。
其次，目前绝大多数AEB都是只针对车辆的，也有少数针对对行人和骑车人。或者说探测行人需要比较长的时间，碰撞时速度仍然较高。
第三，AEB对突然出现的静止物体无效。车辆、大型动物、行人和骑车人，在被前车或侧车遮盖住视线，前车不再遮挡后突然出现，AEB系统无法及时识别，特斯拉几次事故都是如此。
第四，盲区明显，车辆转弯时，AEB基本是无效的。迎面而来的交叉车流或转弯车流，对面来车突然变道等等，AEB也是无效的。

【 在 wen1984 的大作中提到: 】
:是没带这个配置吗？:关键时刻，这是救命的配置啊。:另外，就国家监管来说，:这么重要的配置，是否应该全部纯电车都标配？

- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 221.216.115.*

AEB应该会哐当一下的，如果还继续踩油门那就听司机的。
关键是这个场景AEB能动作的时候估计已经很近了，根本出不来效果。

【 在 resin 的大作中提到: 】
: 驾驶人意志优先。
: 不管啥车，只要驾驶人深度踩油门（电门）加速撞墙，刹车也不会工作。
:
: ...................
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FROM 222.128.117.*