- 主题:蔚来把换电权益拆分走对啊，可惜有点晚了。
蔚来还有个问题就是取消交流口过早了，如果是这个路线应该把交流口加回来的
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 说换电方便的都是没桩的，难道换电能比我晚上插个枪更方便？对于有桩用户来说平时的换电权益其实一次就最多值30块钱，75*0.4。跑1000公里高速这种本来一趟就给你干去好几次换电次数的，其实4次权益也覆盖不住。高速，应急换电这种车主也不太介意多掏百把块钱换个电。
: 所以对于有桩车子换电权益很鸡肋，这次降3万对这类人大利好。
: 可惜时机晚了，et5现在没桩送了，es6预定用户好多在发布价格后也退单了，这批潜在客户还是流失了好多。
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估计是原计划 阿尔卑斯 这么干，保留交流口，蔚来永远免费换电，现在是坚持不住了
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 没事，斌哥自信没问题，基本上家里已经有慢充装，公司有慢充装的人首选的时候基本上不会考虑蔚来，如此二比的政策，希望斌哥继续坚持
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电池肯定统一的，如果电池规格不统一，那就是蔚来疯了
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 换电这事本身就不靠谱，低端的阿尔卑斯电池要是能和高端的蔚来互换，这不相当于杂交了么
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都是一样的石油有什么区别
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 五菱电池可以和劳斯莱斯互换，你让尊贵的劳斯莱斯逼格往哪里放
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嗯 这个角度不错，建议蔚来换电涨价，只服务高端人士
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 怎么就不可能了，车充那根线又不是手机线，随便弯，又粗又重，最关键的问题是脏，每次弄完一手灰，晚上插上早上还要拔，线又不能随便扔总要收拾一下吧，又满手灰。换电车都不用下，5分钟顺路换了回家，体验根本不在一个层面
: :除非换电站就在个人车位上，停好车自动换电，第二天上车开走。否则不可能比插枪方便吧。:不是每家家门口都有换电站，去换电站要
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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保不齐下一代加回来了
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 取消交流慢充是个自残招，很多潜在客户被排除了
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我感觉这个方案内部早就讨论过，估计内部有人不同意，要端着高端品牌，es6的销量和
财报才让这个声音消失
【 在 gy325 的大作中提到: 】
: ET7要打到40w以内才能跑量，现在降个3万，不伦不类
: 说实话斌子就是一个不合格的老板，一点魄力没有，既然决定破价，就要把价格杀到消费者认可的区间，而不是他自己觉得怎样怎样
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这个只是对蔚来向三四线城市布局有意义，不需要再增加太多的市内换电站，有可能让
换电站可持续性发展。再过两个月蔚来就没有免费换电的选项了。
【 在 gy325 的大作中提到: 】
: 至少从我这个潜在目标客户来说，目前这个方案只是多了个选择而已，并没有多大诚意。
: 现在都什么时代了，汽车都是供大于求，品牌之间都是刺刀见血，中产没信心，收入不稳定，对抗大趋势的后果可能只有死路一条。
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原计划就是服务上海及其周边的小资，以为能撑起来销量，结果发现不行。
【 在 gy325 的大作中提到: 】
: 说实话，这些来的有点晚了，蔚来有一手换冲结合的好牌，结果打的稀烂。
: 斌子太自以为是，消费者洞察做的太差。牛屋啊都是些什么乱七八糟的东西，你是想跑量呢，还是只是想服务一小撮人，脑子瓦特了。
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你看看销量用户的 地区，还有换电站的数量，就是反映出来了
【 在 gy325 的大作中提到: 】
: 不是的吧，不是号称要对标BBA么，怎么可能只服务上海及其周边的小资
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