1.长途出行充电难问题制约电动汽车发展

2.大量建充电桩，一是场地有限，二是充电速度慢，等待焦虑，三是忙闲不均，节假日撑死，平时饿死。

3.换电模式，须统一汽车设计，须统一电池流通，难推广。

4.解决办法，建架空充电线，边跑边充，把高速路变成移动充电桩。高速沿线建充电架空线，类似于有轨电车或高速铁路的架空线，10千伏或27千伏的标准。电动汽车通过受电弓边走边充，不再有等待焦虑。

5.高速公路限高5米，架空线至少5米，且100千瓦的10千伏变压器体积不小，普通电动轿车不适合装受电弓。电动货车可以在出厂时安装受电弓。以货车作为充电主要服务对象，能缓解充电设施忙闲不均的问题。

6.存量电动货车以及电动轿车，可以通过拖车来解决，拖车安装受电弓和变压器，在行驶中给电车充电。

7.拖车需要至少c6驾照，货车司机没问题。小车司机没有c6驾照，可以通过平板充电车解决。平板充电车安装受电弓和变压器。

8.平板充电车有大有小，大的一次装十多辆电动轿车，批次发车，从一个服务区到下一个服务区基本可以完成充电。大型平板充电车须配备司机。

9.小型平板充电车只能装一辆轿车，轻型货车的标准，c1驾照可驾驶。无需另外配备司机。小轿车司机自己在服务区租用一辆小型平板充电车，自己开车运输电车到下一个服务区，完成充电。

10.平板车不需要特别安装升降装置，在服务区建好斜坡台阶，小车从斜坡开上平板车，自己开上开下。

11.平板车的充电服务价格，对照一箱油的价格6-8成，电车司机就很乐意了。

12.建架空充电线路，需要电网企业跟高速管理方合作。架空线路还得解决一个计量问题，谁充了多少电得有个办法来计价。充电平板车和充电拖车可以由社会资本来运营。

13.如果没有建架空充电线路的情况下，小型平板充电车也可以通过堆电池来凑合，用电池给运输的电动轿车充电。平板车的电池采用换电模式，闲时给大量电池充好电，如果结合服务区的廉价地皮大量铺设光伏板也能降低一些用电成本。电池模式当然是过渡方案，架空线路充电效率高。

14.一旦解决了充电难问题，电动货运汽车会爆发。甚至会出现多节货运拖车，一次拉N个集装箱。堪比小半截列车的货运能力，但道路建设成本远低于铁路，运货交付也更灵活。

15.上一轮经济停滞，靠铁公基拉动投资，高速铁路得到飞速发展。这一轮投资拉动的风口，电气化高速公路是非常理想的拉动项目，能提升运输效率，降低运输成本，能刺激电动汽车产业发展。相应的公路货运模式成熟后将来可以扩展到一带一路沿线。
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抖机灵就算了
小车一箱油四五百块钱呢

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发明一种液体，灌70升，用2分钟，就能跑900公里
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瞧你这酸不拉几的样子

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 难题都解决不了，谈成本还为时过早
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电池成本不小，有充电线的情况下电池就不用配那么大了，并且可以上大功率电机。
电动的情况下，多节拖车，每一节多车都可以上独立动力了。

【 在 lj93 的大作中提到: 】
: 这个反倒换电更合适
: 卡车波峰波谷不明显
: 发自「今日水木 on PEUM00」
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受电弓可以升降的，不影响超车

【 在 Azuma 的大作中提到: 】
: 可以大胆幻想，但是也要考虑事实。高速、非固定轨道、受电弓是不可能三角，不可能同时实现。
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