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- 主题:理想有点飘了
- 可你也说不出什么
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FROM 183.242.77.* - 理想感觉比较懂中国消费者，一直在迎合消费者，而不是整天琢磨怎么教育消费者
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 可你也说不出什么
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FROM 183.255.23.* - 豪华品牌？自封的？
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FROM 117.133.58.* - 理想定位就是一奶爸车，跟豪华有什么关系，李想的中文表达有待提高
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 可你也说不出什么
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FROM 111.205.233.* - 怎么才能叫豪华？
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【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 理想定位就是一奶爸车，跟豪华有什么关系，李想的中文表达有待提高
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FROM 183.242.77.* - 豪华车就是跟其它配置差不多的车比，有明显的品牌溢价，汉兰达就不算豪华车，凭什么理想能算？BBA是公认的豪华车
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 怎么才能叫豪华？
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FROM 111.205.233.* - 这个值得商榷，你这么说品牌就代表了豪华，BBA就不会有非豪华车了。大众也就不会有豪华车了。
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【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 豪华车就是跟其它配置差不多的车比，有明显的品牌溢价，汉兰达就不算豪华车，凭什么理想能算？BBA是公认的豪华车
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FROM 183.242.77.* - 子系中山狼
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 可你也说不出什么
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FROM 223.104.204.* - ZZ
为啥某厂创始人小作文频率越来越高，爆论越来越多，还是因为深深的危机感。
危机感的来源，则是没有护城河。
某厂的销量完全建立在 3 点上：
第一，赌对了增程，能享受到纯电的几乎所有优势，但是避免了燃油车对于纯电的续航焦虑攻击。
在这种情况下，纯电驱动的动力和舒适都完胜内燃机，从燃油车切换到纯电驱动，体验飞跃一个层级，谁上车都得迷糊；而且还可以顺手用续航焦虑攻击纯电，也不用自己铺设和研发补能方案，省钱。
第二，静态感知质量，一切你能看得到的摸得到的，做得都非常好，同级别合资品牌溢价本身也严重，坐进车内轻轻松松就能打过。
这时候再拉一下配置表，空悬，真皮，座椅按摩，通风加热，大屏幕小冰箱，所有能拉近配置表的，统统配上，完美贴合线上品牌的竞争优势。
至于同样的配置名称体验是不是一样，那就再说。
第三，价格是真的便宜，相对于有溢价的合资，它可以把尺寸做大轻松拿下。
相对于智能纯电，它一没有大电池的成本，二不用研发补能，三没有高级别辅助驾驶的投入，成本自然比纯电低。
所以现阶段它的护城河是什么呢？
我觉得是赌对增程拿到了时间优势，这也就是 CEO 和 KOL 嘴里的效率。
更具象化地说，就是面对传统车企有电驱动和大尺寸，在很多城市可以不用摇号/拍牌/排队直接买；面对纯电动可以加油，成本还低。
但是这个优势还能保持多久呢？
增程谁都可以做，而且还非常快，问界一出吓得某厂直接停产老车型。还有越来越多的车企也都在加入；静态感知强也并不是什么有技术壁垒的事情，堆参数并不难。
更烦的是，高级别辅助驾驶已经非常接近拐点，所以某厂也不得不开始砸钱投入，多了本来不需要付出的成本。
这时它最害怕的就是两件事：
假设自主品牌突破高端，也上增程和混动，它就没有了面对合资的性价比优势；
假设辅助驾驶友商先突破，它就在智能化上成了残疾。
恐惧，深深的恐惧。
那么接下来怎么办呢？
我没当过 CEO 但是也可以斗胆瞎猜一下：
首先，要树立品牌，这是面对自主品牌进攻最好的反击，我们是 30 万以上的豪华品牌，自主品牌都是十几万便宜车；面对新势力则是趁着它们产品切换的周期，想尽一切办法给人留下它们都要倒闭的印象。
所以，这就是为什么一定要强调销量，从一个月一次到一周一次还不够，最好每天来一次，收到每个订单都来一次。
其次，要摆脱没有技术的帽子。
友商高阶辅助驾驶领先，那我们就暂时先说这个东西没用，等我们跑起来 Demo，然后就可以用销量反推自己数据多，数据多就是效果好。
友商补能方案技术先进，那我们就用刷参数的方式把它们比下去，你 800V 我就多串些电芯弄个 900V 1000V，你用 4C 电池我就上个 5C.
到时候我也有纯电，我也有技术，而且我还是不会倒闭的纯电，立于不败之地，稳了。
让时间来看看，我猜得对不对。
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 可你也说不出什么
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FROM 223.104.204.* - 是有点飘了，反而感觉有点虚，想趁着目前领先一拳打死对手，实际还是因为没有压箱货怕竞争对手喘过气来追上来。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: ZZ
: 为啥某厂创始人小作文频率越来越高，爆论越来越多，还是因为深深的危机感。
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: 危机感的来源，则是没有护城河。
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: 某厂的销量完全建立在 3 点上：
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: 第一，赌对了增程，能享受到纯电的几乎所有优势，但是避免了燃油车对于纯电的续航焦虑攻击。
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: 在这种情况下，纯电驱动的动力和舒适都完胜内燃机，从燃油车切换到纯电驱动，体验飞跃一个层级，谁上车都得迷糊；而且还可以顺手用续航焦虑攻击纯电，也不用自己铺设和研发补能方案，省钱。
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: 第二，静态感知质量，一切你能看得到的摸得到的，做得都非常好，同级别合资品牌溢价本身也严重，坐进车内轻轻松松就能打过。
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: 这时候再拉一下配置表，空悬，真皮，座椅按摩，通风加热，大屏幕小冰箱，所有能拉近配置表的，统统配上，完美贴合线上品牌的竞争优势。
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: 至于同样的配置名称体验是不是一样，那就再说。
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: 第三，价格是真的便宜，相对于有溢价的合资，它可以把尺寸做大轻松拿下。
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: 相对于智能纯电，它一没有大电池的成本，二不用研发补能，三没有高级别辅助驾驶的投入，成本自然比纯电低。
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: 所以现阶段它的护城河是什么呢？
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: 我觉得是赌对增程拿到了时间优势，这也就是 CEO 和 KOL 嘴里的效率。
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: 更具象化地说，就是面对传统车企有电驱动和大尺寸，在很多城市可以不用摇号/拍牌/排队直接买；面对纯电动可以加油，成本还低。
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: 但是这个优势还能保持多久呢？
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: 增程谁都可以做，而且还非常快，问界一出吓得某厂直接停产老车型。还有越来越多的车企也都在加入；静态感知强也并不是什么有技术壁垒的事情，堆参数并不难。
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: 更烦的是，高级别辅助驾驶已经非常接近拐点，所以某厂也不得不开始砸钱投入，多了本来不需要付出的成本。
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: 这时它最害怕的就是两件事：
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: 假设自主品牌突破高端，也上增程和混动，它就没有了面对合资的性价比优势；
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: 假设辅助驾驶友商先突破，它就在智能化上成了残疾。
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: 恐惧，深深的恐惧。
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: 那么接下来怎么办呢？
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: 我没当过 CEO 但是也可以斗胆瞎猜一下：
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: 首先，要树立品牌，这是面对自主品牌进攻最好的反击，我们是 30 万以上的豪华品牌，自主品牌都是十几万便宜车；面对新势力则是趁着它们产品切换的周期，想尽一切办法给人留下它们都要倒闭的印象。
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: 所以，这就是为什么一定要强调销量，从一个月一次到一周一次还不够，最好每天来一次，收到每个订单都来一次。
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: 其次，要摆脱没有技术的帽子。
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: 友商高阶辅助驾驶领先，那我们就暂时先说这个东西没用，等我们跑起来 Demo，然后就可以用销量反推自己数据多，数据多就是效果好。
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: 友商补能方案技术先进，那我们就用刷参数的方式把它们比下去，你 800V 我就多串些电芯弄个 900V 1000V，你用 4C 电池我就上个 5C.
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: 到时候我也有纯电，我也有技术，而且我还是不会倒闭的纯电，立于不败之地，稳了。
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: 让时间来看看，我猜得对不对。
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FROM 223.104.41.*