- 主题:不同电车续航问题
我的车高速110速度时百公里电耗就得18度，也就跑个400多公里就得充电了，相当于六五折左右续航。但一起充电的特斯拉车友说能跑将近九折甚至一比一的续航。 这电车间差的太多了，看来电池不是决定续航的主要原因
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高速风阻差得多，你以为隐形门把手就是样子货？
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基数不一样
你看的是cltc续航
特斯拉看的是屏显续航
【 在 xiao2020 (xiao2020) 的大作中提到: 】
: 我的车高速110速度时百公里电耗就得18度，也就跑个400多公里就得充电了，相当于六五折左右续航。但一起充电的特斯拉车友说能跑将近九折甚至一比一的续航。 这电车间差的太多了，看来电池不是决定续航的主要原因
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110的速度电耗18非常优秀了，肯定是轿车了
【 在 xiao2020 的大作中提到: 】
: 我的车高速110速度时百公里电耗就得18度，也就跑个400多公里就得充电了，相当于六五折左右续航。但一起充电的特斯拉车友说能跑将近九折甚至一比一的续航。 这电车间差的太多了，看来电池不是决定续航的主要原因
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应该是有个经济时速，过了100掉电就快了（貌似油车也一样，过了100后也是油耗开始增加了）
【 在 xiao2020 的大作中提到: 】
: 我的车高速110速度时百公里电耗就得18度，也就跑个400多公里就得充电了，相当于六五折左右续航。但一起充电的特斯拉车友说能跑将近九折甚至一比一的续航。 这电车间差的太多了，看来电池不是决定续航的主要原因
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特斯拉cltc至少560了 你让他跑一个看看啊
【 在 xiao2020 的大作中提到: 】
: 我的车高速110速度时百公里电耗就得18度，也就跑个400多公里就得充电了，相当于六五折左右续航。但一起充电的特斯拉车友说能跑将近九折甚至一比一的续航。 这电车间差的太多了，看来电池不是决定续航的主要原因
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on V2254A」
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估计是，出发时550多，跑了150公里，就剩350了 。 还没敢快开，只定速到110。
【 在 sxxsxx (sxx_sxx) 的大作中提到: 】
: 应该是有个经济时速，过了100掉电就快了（貌似油车也一样，过了100后也是油耗开始增加了）
: 【 在 xiao2020 的大作中提到: 】
: : 我的车高速110速度时百公里电耗就得18度，也就跑个400多公里就得充电了，相当于六五折左右续航。但一起充电的特斯拉车友说能跑将近九折甚至一比一的续航。 这电车间差的太多了，看来电池不是决定续航的主要原因
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FROM 211.94.252.*
有人说，比亚迪反向虚标，比标称更省电
【 在 xiao2020 的大作中提到: 】
: 我的车高速110速度时百公里电耗就得18度，也就跑个400多公里就得充电了，相当于六五折左右续航。但一起充电的特斯拉车友说能跑将近九折甚至一比一的续航。 这电车间差的太多了，看来电池不是决定续航的主要原因
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你得问清楚特斯拉说的是不是WLTP。
【 在 xiao2020 的大作中提到: 】
: 我的车高速110速度时百公里电耗就得18度，也就跑个400多公里就得充电了，相当于六五折左右续航。但一起充电的特斯拉车友说能跑将近九折甚至一比一的续航。 这电车间差的太多了，看来电池不是决定续航的主要原因
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FROM 222.129.52.*
一口气400 公里？ 开得不累吗？
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FROM 101.88.182.*