周末，朝阳区某些商场，依然是门店看实物和试驾。分享一些体会，按试驾顺序来，体会不专业不全面。

特斯拉Y。门店人不少，虽然提前有约，试驾的车辆被前一个客户开出去没回来，还是等了二十多分钟。试的单电机的标续版，黑色外壳，纯白色座椅，那种有点刺眼的雪白雪白。销售人员介绍说是纳米科技材料，极其耐脏，谨慎的表示怀疑。演示操作要领，没有预想的那么难，基本操作很快就掌握了。工作人员带着试乘一段，然后换我直接驾驶。几个印象深刻的点：【晕车】电车加速太快，我很少晕车的人在加速那会儿也有点恍惚，过了几分钟基本适应好点。【单踏板模式】网上讨论很热烈的单踏板模式，其实是有两个踏板，一刹车一电门（油门），只是在松开电门时能感受到制动。【360影像】屏幕上有左右后三面的影像，这算不算360影像？【刹车】刹车紧，踩刹车得使点劲。【中控】中控只有一个大屏在方向盘右边，方向盘后面什么都没有，得时不时瞄着点屏幕。雷达影像非常灵敏。【天窗】试驾那会儿太阳正毒，头顶天窗倒是没觉得，但侧窗户是真晒。【座椅记忆】可以设置多个人的座椅参数，不用每次都调座椅和镜子。【空调分区】可以选择不同座位口的空调用不同参数。

小鹏P7i。人也不少，试驾需要排队。工作日可以约上门试驾，周末客户多，只能去门店。618据说还有额外优惠五千。【内饰】内饰风格简约又时髦，颜色和风格都适中。【空间】前排空间还行，后排确实不富裕，适合人口少的用户。【外观】小车紧凑，外观流畅，车头离地面距离很近。【试驾】工作人员带着试乘一段，然后换我直接驾驶，用的舒适模式。部件反应特别灵敏，刹车和电门只要轻轻一碰就能明显感觉到刹车和加速。红灯时深踩刹车可进入驻车模式。雷达影像很精确。操控轻松，车子很轻盈。最后也亲眼目睹了车外遥控停车入库的过程，很有趣。车载网络据说是一直不限量。网上有小鹏家电池虚高的评论，不知事实如何。整体来说，看得见的地方都挺用心的。
【G6】最近很火的G6说是还没有试驾车辆，看了样车，橘红色，非常个性出挑的颜色，个头适中，但是内饰比P7简陋一些。销售介绍是对标特Y的一款车型，预计价格22万左右起步。
【P5】个头比P7大一圈，内部空间够3-4口人的家庭使用，现在14-15万左右就能买下。

极狐T。相比于特斯拉和小鹏的热闹，极狐要冷清得多。之前和销售联系过，说是工作日周末也可以安排上门试驾。【森林版内饰】门店陈列的是新上市的森林版T和S，内饰灰绿色，座椅和板材据说是可啃咬级，不理解为啥要做到这种程度。车内空间很大，左右较宽，座椅扎实，坐着舒服，个人不喜欢特别软的座椅。车内配的地毯是金色线网格状，有点不搭。后座椅能向前卧倒，和后备箱形成大通铺状，其实就是特斯拉广为宣传的露营模式。屏幕又大又多，中控可分屏，方向盘后面有一块，主驾和副驾座位之间还有一块。车后的标志只写“极狐”二字，老款好像写的“蓝谷麦格纳”。【试驾】试驾的是老款T653+，相对于小鹏的轻盈，车子要厚重很多。刹车比较硬，介于特斯拉和小鹏之间。有单踏板模式，收电门时能感觉到制动。跑了一段80km/h的高速，很稳。行车时发现前方能看到速度显示，原来是仪表板还做了个投影到前方， byd汉也有这个设计，当时没明白怎么回事。车载网络用的4G，前几年不限量，后面要花钱续费或用热点。整体试下来，很稳重，驾驶基本流畅，比如单踏板模式的动能回收、露营模式、自动驻车、辅助驾驶这些别家都在极力宣传的卖点在极狐T上也有，销量这么低真是不容易，酒香也怕巷子深。

请问大家，在选车阶段，电池续航能力有没有办法验证或一定程度上求证？
另外，请大家推荐“壳小肉多”的车型，外壳别太大（长度别超4.9米），里面空间充足的。
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我看过的这些家车，除了特斯拉之外，没有那家销售介绍过有这功能。
您知道的那家车有？找机会去观摩下

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你真是搞笑，现在哪个电车驻车不能用空调及各类电器，控制灯光？没单独列个露营模式，你以为就没这些功能了，事实上TSL的露营模式没有什么特别的，大多数电车都能实现
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