- 主题:车速超过60，燃油车效率就比增程式高10%以上
还有电控部分，逆变器，效率也不高，光这部分就跟变速箱差不多吧
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电动机效率在95%以上，可高达98%。
: 永磁同步电机。国内用的最多的。
: 如果日本用非稀土的励磁电机，92%是差不多的。
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FROM 183.14.29.87
差远了，硅基IGBT 90%差不多，碳化硅mosfet稍微好点
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电驱电控这部分效率非常高，在97~98%这个范围内。
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FROM 183.14.29.87
五个油这是欢乐表，实际还是要六七个的，你去按加油量算的话
这还是60，跑120要九个十个了
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 匀速60，理想燃油模式油耗5点多，这技术很落后么，那先进技术是不是得3个油啊。
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修改:SUNNYLEEE FROM 183.14.29.87
FROM 183.14.29.87
对，增程还有个问题排量普遍偏小，高速工况的效率反而没有大排量发动机高
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个效率没有意义，发电机又不会自己转，还是得烧油；要算就得算，从油到机械能的效率，增程车一直很低，不到30%的样子
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FROM 183.14.29.87
这个要分工况看，小功率工况损耗以漏电流为主，这个还好，大功率输出时的损耗主要是饱和压降，
这发热量就是很大啊，所以电车都会限制长时间大功率输出，追求高性能的像毛豆3都用碳化硅了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你这个数据没有根据啊。如果100KW的驱动器，就要发热10KW，怎么散热呀，跟油车似的弄个水箱风扇？
: 要关注1-效率的值，这个关系到散热。
: 我说97%，就是说，100KW的驱动器，要发热3KW，一个大号电炉子，弄个水冷就差不多了。
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FROM 183.14.29.87
这个均速应该很低了，工信部L9馈电油耗7.8，
大鹏搞的高速油耗测试，表显9.3，实际9.9
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 胖哥的油耗测试，表显7.3，计算数值6.98
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FROM 183.14.29.87