- 主题:车速超过60，燃油车效率就比增程式高10%以上
不需要60，只要不是走走停停，40的速度油车也比混动省油
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以增程式是一个落后技术
: 现在为啥活过来了？拜电动车普及所赐，电池便宜了。增程式也配大电池，可以插电了，这样总的能耗还是比油车低
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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发电效率怎么可能90%，它只有50%左右！
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 发动机假设热效率一样不论
: 发电机效率在91%左右
: 电动机在92%左右
: ...................
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当然要算热效率了，光算发电机的效率有什么意义？要算就算汽油的热量转化成电的效率，最终是转化成机械能的效率，跟油车一样的算法
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那是大发电厂里超超临界机组的发电效率
: 这里不论发动机的热效率，只算发电机的效率，李想的说法是91%，夸大与否不知道
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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任何一种只算中间效率的做法，都是耍流氓。既然都烧油，增程和油车热效率的算法是一致的，都是油转化成机械能
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为发动机直接驱动也有热效率，就都去掉了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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发动机出来的功率 传到 轮子上的效率并不算差，只是通过一个变速箱，80%多的效率还可以；低速时发动机本身的效率低，所以才费油。实际上油车只要速度达到40，发动机效率也不低了，油耗跟60比多不了多少
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我这不是在比较从发动机出来后的功率，传到轮子上的效率差吗？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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90%是如何 算的？烧的是油，出来的是电，如何能达到90%？燃烧没有热量损失？还是热驱动机械做功没有损失？还是机械能转化成电能没有损失？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 最好的热电厂发电总效率不到40%，
: 但是单算发电机，90%应该是能超过。大机组效率比较高（据说在99%以上,汽轮机效率90%差不多），说理想那个小发电机91%也是合理的。
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这个效率没有意义，发电机又不会自己转，还是得烧油；要算就得算，从油到机械能的效率，增程车一直很低，不到30%的样子
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 从发电机的轴功率到电功率。
: 轴功率很好算，转速×扭矩。电功率也很好算，电压×电流。
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增程就靠城市拥堵走走停停回收点能量，再加上油车低速效率太低，对比起来有点优势，在小地方不拥堵，比油车差远了
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 对，增程还有个问题排量普遍偏小，高速工况的效率反而没有大排量发动机高
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